| 2009-02-18 Autor: Roland Brown , Zdjęcia: Gilera | ||
Dodaj do:
|
Pół litra i trzy koła
Uważaj, bo marzenia się spełniają. I to nie zawsze tak, jakbyś sobie życzył. Nie było pól litra wody ognistej i tańców. Była za to jazda na trzykołowym skuterze z półlitrowym silnikiem.
Kiedy wsiadałem na Gilerę Fuoco (z włoskiego ogień) zastanawiałem się, czy deszcz nie ugasi radości z jazdy. Jak na zawołanie zaczęło lać. Dzięki temu mogłem sprawdzić wyższość trzykołowca nad jednośladem. Bardzo się zdziwiłem, że jest aż taka róż- nica. Nie przypuszczałem, że na śliskim można się tak głęboko składać w winklach. Nie bez znaczenia są tutaj opony Pirelli GTS, które spisują się znakomicie. Skuter mogłem w pełni kontrolować i bez problemu utrzymywał obrany kurs. Myślę, że każdy, kto chce poznać zalety dwóch kół z przodu powinien pojeździć w deszczu.
Fuoco po MP3 jest kolejnym trzykołowym skuterem w koncernie Piaggio, ale pierwszym w segmencie sportowym. W Gilerze zastosowano znany już system przedniego zawieszenia – parallelogram. Składa się on z dwóch krótkich, poziomo położonych wahaczy pchanych, prowadzonych niezależnie od siebie w układzie równoległoboku przez cztery wykonane z aluminium ramiona. Ma ono postać modułu, dzięki czemu łatwo go było osadzić w większej, niż w przypadku MP3 stalowej ramie Gilery. Skuter jest napędzany chłodzonym cieczą singlem, znanym z Piaggio Beverly Crusiser. Zasilana wtryskiem jednostka ma 492 cm3 pojemności skokowej i dysponuje mocą 40 KM przy 7250 obr/min. W jej głowicy pracują cztery zawory sterowane jednym wałkiem rozrządu. Osiągi nie powalają, a to z powodu niemałej masy. Fuoco bez płynów waży 244 kg, co oznacza, że jest on cięższy od Beverly aż o 54 kg. Producent twierdzi, że można go rozpędzić do 143 km/h, z kolei Beverly napędzany tym samym silnikiem pojedzie nawet 160 km/h. Na szczęście poza nudnymi prostymi są zakręty, a tu Fuoco jest w swoim żywiole. Nawet szybkie, naprzemienne winkle nie są żadnym problemem. Gilerę można przerzucać w złożeniach, jak klasyczny jednoślad.
Pozytywnie zaskoczyły mnie hamulce. Dzięki dwóm przednim kapciom o szerokości trzech cali każdy, skuteczność hamowania jest wysoka. Przy każdym z kół osadzono tarczę o średnicy 240 mm i dwutłoczkowe zaciski. Hamulce są dobrze dozowalne i nie przeszkadza brak ABS-u.
Podobnie jak w Piaggio MP3 na światłach nie musisz podpierać się nogą – wystarczy naciśnięcie pstryczka elektryczka i przednie zawieszenie zostaje zablokowane w wybranym przez jeźdźca położeniu. Blokada automatycznie odpuszcza, kiedy skuter zaczyna się toczyć. Wydawać by się mogło, że o objeżdżaniu korków jeździec na Fuoco może zapomnieć, bo skuter sprawia wrażenie bardzo masywnego. W rzeczywistości Gilera nie jest szersza niż klasyczne maksiskutery. Reszta to robota speców od design, którzy chcieli podkreślić, że jest to niemały pojazd, i nadać mu przy tym niepowtarzalny wygląd. Bez dwóch zdań to im się udało – może nie wszyscy od razu zakochają się w Fuoco, ale kiedy będziesz objeżdżał korek, głowy katamaryniarzy i przechodniów na bank odwrócą się za Gilerą.
Musisz być zalogowany by pisać komentarze! ZALOGUJ SIĘ >
