Rozwiń

Silnik napędzający Z 800 przechodzi do historii. Przez cały swój żywot miał problem z kulturą pracy, więc cała nadzieja w następcy. Pracując nad Z 900, kolesie z Kawasaki wzięli warsztat jednostkę napędową z Z 1000 i o prawie 100 cm3 zmniejszyli jej pojemność. Wyszedł z tego silnik o mocy 125 KM, czyli o 12 KM większej od poprzednika, osiąganej przy 9500 obr/min. Ale na tym nie koniec nowego. Ponieważ od powstania modeli H2 w Akashi zapanowała moda na ramy kratownicowe, to i Z 900 dostał gorset ze stalowych rur. Nowa rama jest lekka: waży tylko13,5 kg, a skoro o wadze mowa, to Z 900 w porównaniu do zeta 800 schudł aż o 21 kg, co przekłada się na poręczność, a więc i na radość z jazdy. Model specjalny Performance jest wyposażony między innymi w wydech Akrapoviča.