Rozwiń

Jego wygląd został przed poprzednim sezonem nieco zmodyfikowany – owiewkom dodano kilka ostrych linii. Podczas naszego ostatniego megatestu litrowych przecinaków (MOTOCYKL 7, 8, 9/2012) FireBlade po raz kolejny udowodnił, że zapracował na reputację motocykla, który daje radę, gdy przypadnie mu rola sprzęta do codziennej jazdy po drogach publicznych (zajął dobre 5. miejsce). Ale trzeba docenić i to, że można nim wjechać na tor wyścigowy, mimo że wtedy widać po nim upyw czasu. Najbardziej charakterystycznym elementem najnowszego FireBlade’a jest elektronicznie sterowany amortyzator skrętu. Oprócz tego może służyć za wzór pod względem zasięgu. Jego mocną stroną jest zrównoważenie wszystkich cech – z tego powodu podczas testu na torze wyścigowym mniej lub bardziej pozostawał w tyle za konkurencją. Podwozie jest dobre, ale nie wybitne, czterocylindrowy silnik – mocny i cechuje go duża kultura pracy, ale nie eksploduje dziką mocą. Sportowy ABS, widelec Big-Piston, wygodna pozycja jeźdźca i malowanie Repsol (za dopłatą) to inne istotne argumenty na plus. Potwierdziły się plotki, iż następca Bladego, wymyślony na bazie legendarnego RC 30, ma być napędzany silnikiem V4. To jednak przyszłość, a na razie w sportowej stajni Hondy rządzi właśnie on – Blady.