Nowość 2022: Benelli TRK 800 (opis, dane, zdjęcia)

Po sukcesie modelu TRK 502 Benelli wprowadza na rynek pełnoprawny motocykl przygodowy – Benelli TRK 800. Oto wszystkie informacje i zdjęcia.

Tego modelu spodziewaliśmy się już od dłuższego czasu, bowiem po udanym debiucie TRK 502 X kilka lat temu, pojawił się model 752 S z dwucylindrowym silnikiem idealnie nadającym się do konstrukcji typu Adventure. To był też dość oczywisty krok dla odbudowującego się Benelli. I oto jest TRK 800, czyli według marki z Pesaro pełnoprawny motocykl przygodowy.

TRK 800 – zaprojektowany we Włoszech

Przygodowy TRK 800 został zaprojektowany w siedzibie Benelli – House of Leoncino we włoskim Pesaro. Okazją do zbudowania nowego modelu i rozpoczęcia nowego rozdziału dla włoskiej firmy były imponujące 110-te urodziny marki Benelli. Nowy TRK 800 ma być wszechstronnym motocyklem, który oferuje lepsze wyposażenie i bardziej imponujące osiągi od swojego mniejszego kuzyna, ale zarówno sylwetką jak i mocno zaktualizowaną stylistyką ma nawiązywać do sukcesu udanej linii TRK.

Benelli TRK 800Benelli

Stylistyka TRK 800 ma być bardziej dynamiczna i nowoczesna o bardziej zbalansowanych proporcjach, motocykl będzie wyposażony w pełnie oświetlenie LED wraz ze światłami do jazdy dziennej.

Dynamiczny silnik z Leoncino 800

Dwucylindrowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 754 cm3 to ta sama jednostka, która trafiła do Leoncino 800. Dysponuje ona mocą 76,2 KM osiąganymi przy 8500 obr/min oraz momentem obrotowym w wysokości 67 Nm (przy 6500 obr/min). Takie osiągi pozwoją na dynamiczne podróżowanie bez obaw, że zabraknie ci mocy. Silnik pracuje na dwóch wałkach rozrządu, które napędzają łącznie 8 zaworów (po cztery na cylinder), a o zasilanie go w paliwo dba wtrysk paliwa o średnicy gardzieli 43 mm. Wielotarczowe sprzęgło mokre współpracuje z sześciobiegową skrzynią.

Kręgosłupem motocykla jest kratownicowa rama z rur stalowych połączona z wytrzymałą stalową płyta, zaprojektowana tak by motocykl był zwinny i stabilny w każdych warunkach jazdy. Ergonomia według Benelli została dopracowana w najdrobniejszym szczególe by zapewnić jak najwyższy komfort jazdy zarówno dla kierującego jak i pasażera, nawet podczas jazdy we dwoje motocyklem z zapakowanymi kuframi. Siedzenie jest wąskie ale wygodne i przestronne. Szczególnie przyjrzano się również ochronie przed wiatrem – duża szyba jest regulowana, dłonie chronią seryjne handbary. TRK 800 jest seryjnie wyposażony w stopkę centralną, a zbiornik ma 21 litrów pojemności, co przy oszczędnej jeździe przełoży się na nawet 400-kilometrowy zasięg w trasie. Wszystkie potrzebne informacje są prezentowane przez duży i czytelny 7-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT.

Benelli TRK 800Benelli

Zawieszenia i hamulce

O komfort i dobre prowadzenie mają zadbać dopracowane zawieszenia: 50-milimetrowy widelec upside-down Marzocchi z pełną regulacją, oferujący 170 milimetrów skoku. Z tyłu to zadanie spełnia aluminiowy wahacz z centralnie mocowanym amortyzatorem o skoku 171 mm, z regulacją napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia.

Zobacz także: MV Agusta Lucky Explorer - legenda Cagivy Elefant wiecznie żywa

Dopełnieniem podwozia są oczywiście hamulce. W tej roli w Benelli TRK 800 występuje układ sygnowany przez Brembo – dwa czterotłoczkowe zaciski współpracujące z półpływajacymi tarczami o średnicy 320 mm z przodu oraz 260-milimetrowa tarcza i jednotłoczkowy zacisk z tyłu. Przednie aluminiowe koło ma typowy dla turystycznego enduro rozmiar 19 cali, a tylne jest 17-calowe. Na koła naciągnięte są opony o rozmiarach  110/80-19 z przodu oraz 150/70-17 z tyłu.

Benelli TRK 800Benelli

Nie ma ani słowa o dodatkowych systemach elektronicznych więc pozostaje nam przypuszczać, że TRK 800 będzie wyposażone jedynie w obowiązkowy ABS.

Wedłu tego co zeznaje Benelli TRK 800 będzie dostępny w salonach sprzedaży dopiero w drugiej połowie 2022 roku. Cena to na razie tajemnica.

Benelli TRK 800Benelli

Benelli TRK 800 dane techniczne:

Dane techniczne Benelli TRK 800
SILNIK  
Budowa: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, rozrząd DOHC, cztery zawory na cylinder, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 2 x 43 mm
Przeniesienie napędu: wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, łańcuch X-ring
Średnica cylindra x skok tłoka 88,0 x 62.0 mm
Pojemność skokowa 754 cm3
Stopień sprężania 11,5:1
Moc maks. 76,2 KM (56,0 kW) przy 8 500 obr/min
Maks. moment obrotowy 67 Nm przy 6 500 obr/min
   
PODWOZIE
Rama stalowa kratownicowa
Zawieszenia: przód – widelec upside-down, średnica goleni 50 mm, pełna regulacja, skok 170 mm tył – dwuramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator, regulowane napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie odbicia, skok 171 mm.
Hamulce: przód – dwie tarcze, średnica 320 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tył – jedna tarcza, średnica 260 mm, zacisk 1-tłoczkowy, ABS na zakręty.
Koła aluminiowe odlewane
Rozmiary felg p/t 3,00 x 19 / 4,25 x 17
Rozmiary opon p/t 110/80 ZR 19 / 150/70 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1528 mm
Długość/Wysokość/Szerokość 2240/1408/927 mm
Prześwit 211 mm
Skoki zawieszeń p/t 170/171 mm
Wysokość siedziska 834 mm
Masa na sucho 226 kg
Pojemność zbiornika paliwa 22 l
Cena ???

zobacz galerię

Zobacz również:
Potężny silnik Revolution Max z modelu Pan America, zwarta, muskularna sylwetka i dobrze znana nazwa – oto jego wysokość Harley-Davidson Sportster S.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 
DODAJ KOMENTARZ
REKLAMA