REKLAMA

Jak nasmarować linkę gazu i sprzęgła?

Chwytasz za klamkę sprzęgła i nie dajesz rady przyciągnąć jej do rączki kierownicy? Irytuje cię złośliwe skrzypienie linki gazu? Jeśli tak, nie unikniesz smarowania pancerzy.

Miłośnicy oldtimerów (ale nie tylko oni) nie mają lekkiego życia: zalane po jeździe w deszczu pancerze uwielbiają rdzewieć. A gdy już zardzewieją, pracujące w ich wnętrzu linki skrzypią, piszczą lub zaczynają ciężko pracować. Pół biedy, jeśli sprawa dotyczy linki sprzęgła, bo w tym przypadku silne sprężyny bez problemu cofną klamkę. Gorzej, gdy zacina się gaz. Wtedy pozostaje jedno: smarowanie.

Cięgna Bowdena

bo tak poprawnie nazywają się linki sprzęgła czy gazu, składają się ze stalowej linki pracującej w metalowym pancerzu zabezpieczonym od zewnątrz warstwą tworzywa sztucznego. W starych motocyklach linka najczęściej ślizga się w metalowym szkielecie pancerza. W nowszych dodatkowa warstwa tworzywa sztucznego zmniejsza tarcie i chroni linkę przed uszkodzeniem oraz upraszcza obsługę. Do typowych uszkodzeń linek należą urwana końcówka – w miejscu mocowania do klamki lub rolgazu – oraz przetarta osłona pancerza, co powoduje dostawanie się wody do środka i rdzewienie tego elementu.  

 

REKLAMA

REKLAMA

Smarowanie linek jest banalnie proste, szczególnie jeśli masz to, co wpadło nam w łapy – specjalny przyrząd, dzięki któremu operacja jest błyskawiczna, bo linki nie trzeba wymontowywać z motocykla. Odwiedzając strony Larssona, Polo, Hein Gericke albo wbijając w wyszukiwarkę internetową hasło „przyrząd do smarowania linek” znajdziesz proste, ale skuteczne rozwiązanie – bajer zakładany na końcówkę pancerza. Urządzenie kosztuje ok. 20 zł, czyli nie zrujnuje ci kieszeni. Na dodatek urządzenie jest uniwersalne i pasuje do średnic wszystkich linek, które znajdują się w twoim motocyklu.

Jak to działa?

Wystarczy założyć przyrząd najlepiej na górny koniec pancerza i zacisnąć go na pancerzu specjalną śrubą. Dlaczego górny? Bo część roboty załatwi grawitacja. Bądź precyzyjny podczas montażu, żebyś potem nie musiał wycierać z twarzy resztek oleju. Teraz w jedyny widoczny otwór wkładasz końcówkę aplikatora oleju w spreju – np. WD40 lub strzykawkę z olejem – i powoli przyciskasz guzik. Jeśli wszystko złożyłeś poprawnie, po około 2 sekundach linka jest nasmarowana, a olej wykapuje z jej dolnej części. Prawda, że proste? Teraz pozostaje tylko poprawnie założyć linkę w klamce sprzęgła albo rolgazu i tyle.

 

TOP 5

REKLAMA

Jeśli zdecydowałeś się na klasyczną metodę smarowania linek, opisaną poniżej, albo wymieniasz linkę na nową, pamiętaj o kilku ważnych sprawach. Pancerze linek nie mogą mieć ostrych załamań i powinny być zginane z jak największym promieniem. Najlepiej nie wyważaj otwartych drzwi i poprowadź je dokładnie tak jak przewidział producent konkretnego motocykla. Przy odrobinie szczęścia znajdziesz w ramie specjalne uszy do ich mocowania. Końcówka linki powinna płynnie obracać się w swoim miejscu w klamce. Jeśli jest inaczej, linka na bank zerwie się w miejscu łączenia z metalowym nyplem.

W starym stylu

Jednym z najstarszych sposobów smarowania linek był patent z wykorzystaniem lejka. Linkę wkładasz od spodu lejka, a połączenie uszczelniasz np. miękkim wężykiem lub taśmą izolacyjną. Do lejka wlewasz trochę oleju (2-3 cm3) i tę misterną konstrukcję zostawiasz na noc podwieszoną za lejek. Olej będzie powolutku przesączał się między linką i pancerzem. Tę metodę najlepiej stosuj do pancerzy starego typu – bez plastikowej wkładki między linką a szkieletem pancerza. Nie zapomnij podłożyć czegoś pod drugi koniec pancerza, żeby następnego dnia nie zaczynać od zmywania podłogi.

Zobacz również:
ABS w motocyklu - miara postępu, czyli stary kontra nowy
ABS był pierwszym i do dziś pozostał chyba najważniejszym systemem ratującym skórę motocykliście. Przez lata zasada jego pracy nie uległa zmianie, za to jego możliwości wzrosły niesamowicie. Sprawdziliśmy jak ABS pierwszej generacji (z 1988 r.) wypada w porównaniu z najnowszym.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 (8)
ZOBACZ KOMENTARZE

REKLAMA

REKLAMA

NAJNOWSZE

AKCESORIA

Partsfinder na imready.eu – nowe narzędzie dla motocyklistów

Partsfinder to łatwa w użyciu, intuicyjna i praktyczna wyszukiwarka części w ofercie I'M Ready, czyli sklepie on-line Inter Motors. Tu wszystko znajdziesz w jednym miejscu. Nie wierzysz? Sprawdź sam!

WYDARZENIA

Wystawa WSK w Krośnie

W Krośnie ruszyła wystawa motocykli WSK - do końca października fani motocykli z PRL-u mogą podziwiać również rzadziej spotykane modele jak np. Lelek, czy Bąk oraz przyczepkę motocyklową Niewiadów.

MOTOCYKLE

Kupując BMW G 310 GS zyskujesz dwa razy

Decydując się na nowe BMW G 310 GS zyskujesz dwa razy. Po pierwsze dlatego, że kupujesz nowy motocykl w świetnej cenie. Po drugie, do każdej maszyny dodawany jest pakiet akcesoriów. 

SPORT

Puchar Polski w Motocrossie 2020 - znamy zwycięzców

W ostatni weekend (17-18 października) na torze w Lipnie została rozegrana druga, finałowa runda Pucharu Polski w Motocrossie.

TESTY

BMW S 1000 XR, czyli teleport na dwóch kołach

Na początku jarałem się jak mały Kazio – wydawało mi się, że w postaci BMW S 1000 XR znalazłem maszynę do teleportacji. Jednak im głębiej w las, tym więcej drzew...

SPORT

World Superbike: Johnny Rea mistrzem po raz 6!

Jonathan Rea po raz szósty z rzędu obronił tytuł mistrza świata World Superbike. Irlandczyk potwierdził swoją dominację dopiero w ostatniej rundzie w Estoril i ostatecznie pokonał Scotta Reddinga w wyścigu o mistrzostwo.

WYDARZENIA

Dominik Olszowy mistrzem Red Bull Enduro Ligi

W niedzielę 18 października 2020 na torze BKM Racing w Dębskiej Woli 59 najlepszych riderów walczyło o tytuł największego kozaka enduro w Polsce i trening 1 na 1 z Taddym Błażusiakiem. Na specjalnie przebudowanej trasie z elementami motocrossu, super enduro, cross country i podjazdów triumfował Dominik Olszowy .

SPORT

Taddy Błażusiak szuka największego kozaka enduro, czyli Finał Red Bull Enduro Ligi

W niedzielę 18 października uczestnicy Red Bull Enduro Ligi zmierzą się w prawdziwych wyścigach na specjalnie przygotowanym torze w Dębskiej Woli.

Ups...  widzimy, że masz AdBlocka. Nasz serwis jest dostępny całkowicie bezpłatnie, ale żeby taki mógł pozostać, musimy wyświetlać na nim reklamy. Jeśli cenisz naszą pracę, dodaj tę stronę do wyjątków. Nie musisz wchodzić w ustawienia przeglądarki. Wystarczy kliknąć poniżej.

Będziemy bardzo wdzięczni.

dodaj wyjątek w AdBlocku