Ducati Monster 821

Poprzednią jego wersję wyróżniał niesamowity gang silnika. Od jej premiery minęło jednak kilka lat, więc przyszedł czas na odświeżenie. Choć muzyka współczesnego wydechu wydaje mi się minimalnie cichsza od poprzedniej, nie oznacza to wcale, że straciła ona charakter. Chrapliwe brzmienie, strzały w tłumik podczas jazdy z zamkniętym gazem – to pozostało i ciągle wywołuje mrówki na plecach.

Tylko trzy konie mniej

Dla mnie ważne jest też to, że ofiarą normy Euro 4, której wymagania musi spełniać nowy model, padły tylko 3 koniki silnika Testastretta 11^O. Dzisiaj osiąga on moc maksymalną 109 KM przy 9250 obr/min. Spokojnie wystarczy ona, by nie dać się pokonać podczas miejskich sprintów oraz by poszaleć gdzieś za miastem.

Przy około 3000 obr/min bike lubi szarpnąć łańcuchem, a od 6000 daje najwięcej przyjemności z jazdy. Mimo obniżenia mocy, silnik jest dynamiczny i elastyczny, oczywiście jak na widlastego twina. Sprzęgło działa lekko, co spodoba się dziewczynom, skrzynia – precyzyjnie.

Na dodatek możesz mieć quickshifter, i to nie byle jaki, bo działający w obie strony, tzn. zarówno podczas zapinania wyższych przełożeń, jak i podczas redukcji. Jest on dostępny w opcji. Jak działa? Tego niestety nie wiem, bo żaden z testowych motocykli go nie miał. Zawieszenia Monstera zestrojono raczej komfortowo, ale w specyficzny sposób: miękki tył zapewnia komfort na dziurach, przód zaś jest twardszy, co wyczujesz na nierównościach.

Poprzedni 821 był krytykowany za za mało miejsca między podnóżkami jeźdźca i pasażera. W nowym rozdzielono oba sety, a podnóżki pasażera przykręcono do tylnego stelaża ramy. I po problemie.

Jak playstation

Obsługa elektroniki Monstera przypomina grę na konsoli. Do dyspozycji masz znakomity, czytelny wyświetlacz TFT, mnóstwo ustawień (3 poziomy ABS-u, 8 poziomów kontroli trakcji, 3 tryby jazdy) i 2 przyciski do obsługi (ten od kierunkowskazów i jeszcze jeden). Po chwili przyzwyczajenia skakanie po rozbudowanym menu przestaje sprawiać trudności, za co specom w Ducati należą się wielkie brawa. Wyświetlacz za pośrednictwem Bluetootha i systemu Ducati Multimedia System połączy się z twoim smartfonem. Gdy zainstalujesz Ducati Multimedia System, uzyskasz z motocykla dostęp do biblioteki mediów w twoim telefonie, na wyświetlaczu pojawią się informacje o połączeniach czy przychodzących SMS-ach. Nawiasem mówiąc, ciągle czekam na rozwiązanie, w którym wyświetlacz stanie się ekranem nawigacji sprzężonej z telefonem. Na wypadek, gdyby w twojej komórce zabrakło prądu, pod kanapą umieszczono złącze USB.

Wyświetlacz TFT na każdym z trybów pokazuje co innego. W trybie Sport – prędkościomierz, obrotomierz oraz ustawienia ABS-u i DTC. W trybie Touring pojawiają się zegarek, przebiegi i zużycie paliwa.

Nowy wydech wygląda o wiele lepiej niż ten sprzed trzech lat, spełnia wymagania normy Euro 4 i nadal fajnie gra.

Bez paniki, monster jest motocyklem dwuosobowym. Zdejmowana plastikowa nakładka na tył kanapy jest w standardzie.

Ergonomia + elektronika

Ramę, zawieszenia, silnik Monstera 821 pozostawiono bez zmian, skupiając się na ergonomii i elektronice. Oby słowo nowość nie przełożyło się na wyższą cenę, która w przypadku poprzedniego modelu wynosiła 51 900 zł. Nowy model jest o 1000 zł droższy. 

Potworna historia

Tak miał wyglądać pierwszy Monster. Wersja produkcyjna pojawiła się w 1992 roku.
Ów pierwszy Monster miał silnik o pojemności 904 cm3 i mocy 76 KM. Podczas prezentacji stylista Ducati Miguel Galluzzi powiedział jedno ważne zdanie dotyczące nie tylko Monsterów: ,,Wszystko, czego potrzebujesz w motocyklu, to kanapa, zbiornik paliwa, świetny silnik, dwa koła i kierownica”. Mimo że było to 25 lat temu, to zdanie nie straciło nic na aktualności.

Dane techniczne 

Ducati Monster 821