Ducati Scrambler Flat Track Pro - Żółte szaleństwo

Zadziorny charakter bike’a podkreślają żółte malowanie, boczne plastrony na numer startowy, a przede wszystkim gadający pięknym basem wydech Termignoni. Natomiast pod względem technicznym Flat Track Pro nie różni się od pozostałych Scramblerów (z wyjątkiem Sixty2 rzecz jasna). Malowanie i wydech, a także aluminiowe lusterka, zaprojektowana specjalnie kanapa, stalowy zbiornik paliwa z charakterystycznym logo, żółto-czarne manetki, mała owiewka oraz frezowane podnóżki i zbiorniczek płynu hamulcowego na kierownicy – to wszystko składa się na stylowy, choć niezbyt nieskomplikowany, napędzany pochodzącym z Monstera 796 silnikiem, lekki i przyjazny motocykl.

Scrambler pije piątkę

Aby zapewnić bardziej przyjazny charakter i poprawić maniery, chłodzoną powietrzem jednostkę o pojemności 803 cm3 nieco ucywilizowano. Zastosowanie pojedynczych przepustnic kosztowało wprawdzie utratę kilku koni, ale w zamian 11-stopniowe przekrycie zaworów przyniosło łagodne rozwijanie mocy. Co fajne – ten dwuzaworowiec świetnie ciągnie przez cały zakres obrotów i bierze się do roboty wcześniej niż Monster. Jeśli chodzi o apetyt na paliwo, to pije trochę ponad 5 litrów na setkę, a przegoniony po autostradzie wciągnął ponad 6. Tyle że autostrady to zdecydowanie nie jego bajka.

Mariusz Barwiński / MPP Ducati Scrambler Flat Track Pro 2016   Niewielkie centrum dowodzenia dostarcza sporo informacji, tyle że ciekłokrystaliczny wyświetlacz czytelnością nie grzeszy. Do jego obsługi służą klawisze na lewej połówce kierownicy. Trzeba trochę czasu, żeby nabyć wprawy w posługiwaniu się nimi.

Szeroki ster, niska kanapa oraz stosunkowo wysokie i szeroko zamontowane podnóżki wymuszają specyficzną pozycję i sprawiają, że mknąc drogą ekspresową szybko zaczynasz mieć dosyć. Pęd powietrza wali cię bowiem prosto w klatę (miniowiewka ma – dosłownie! – wielkość liścia sałaty, jest więc tylko dekoracją), ale też odrywa kolana od zbiornika i stopniowo rozchyla je coraz bardziej, aż w końcu powoduje ból w udach (sprawdzone na trasie Warszawa – Wrocław). Tym bardziej szkoda, że tak jest, bo spoczywająca na kanapie część ciała męczy się znacznie mniej.

W odróżnieniu od innych maszyn utrzymanych w podobnym stylu i wymuszających podobną pozycję, podczas mocnych przyspieszeń nie masz wrażenia, że zsuniesz się z motocykla. Niezależnie od prędkości – a udało mi się rozpędzić Flat Tracka do zegarowych 190 km/h – siedzisz na kanapie mocno i pewnie.

Mariusz Barwiński / MPP Ducati Scrambler Flat Track Pro 2016  Niewielka sportowa owiewka z miejscem na numer startowy.

Mariusz Barwiński / MPP Ducati Scrambler Flat Track Pro 2016   Szeroki sportowy ster z wyfrezowanym z aluminium zbiorniczkiem płynu hamulcowego i żółto-czarnymi manetkami, które ma tylko i wyłącznie Scrambler Flat Track Pro.

Mariusz Barwiński / MPP Ducati Scrambler Flat Track Pro 2016  Zaprojektowana specjalnie dla Flat Tracka kanapa jest całkiem wygodna, ale nie dla pasażera – jest on złem koniecznym.

Niemniej jednak zdecydowanie lepiej współpracowało mi się z Flat Trackiem w mieście. Szeroki ster wprawdzie nieco komplikuje przeciskanie się między sznurami aut w godzinach szczytu, za to bardzo ułatwia prowadzenie. Mało tego, mimo opon 110/80 R 18 z przodu i 180/55 R 17 z tyłu sprzęt jest bajecznie poręczny, co w połączeniu z rzucającym się w oczy malowaniem i przyjemnie pomrukującym wydechem sprawia, że przez miasto suniesz niczym rekin przez rafę, ściągając pełne zainteresowania spojrzenia i w każdej chwili gotowy do ataku.

Schowany klawisz

Specjalnie dla Scramblerów wyprodukowane „kostkowe” opony Pirelli MT 60 RS kuszą, by zjechać z asfaltu. Owszem, da się to zrobić, warto jednak pamiętać o co najmniej dwóch rzeczach. Po pierwsze, że szutrówka to maksimum, na co możesz sobie pozwolić, a po drugie, że trzeba wtedy wyłączyć ABS.

Z tym wyłączaniem jest nieco zamieszania, bo zanim przeklikasz się przez menu, najpierw musisz znaleźć służący do tego klawisz, który dyskretnie przycupnął pod włącznikiem kierunkowskazów. Jeśli nie wiesz, gdzie go szukać, przez chwilę zwątpisz. Klawisz ten służy także do obsługi wyświetlacza, na którym znajdziesz: prędkościomierz (może pokazywać w km/h lub milach/h), przebieg całkowity, dwa przebiegi dzienne, zegarek, termometr, dyskretny obrotomierz oraz ikonkę przypominającą o otwartej podstawce bocznej.  

Mariusz Barwiński / MPP Ducati Scrambler Flat Track Pro 2016   Boczne plastrony na numer startowy i nieziemsko brzmiący wydech Termignoni, który jest niewątpliwie najfajniejszą propozycją z długiej listy akcesoriów.

Najwięcej radości Flat Track Pro sprawia na krętych, równych, bocznych drogach. Pozwalają one w pełni nacieszyć się elastycznym silnikiem, precyzyjną skrzynią biegów, bajecznym dźwiękiem i zwinnością sprzęta. Ciekawostka: w prawych winklach najpierw przyciera on wydechem, a dopiero potem podnóżkiem.

Jedyna wada

Maszyna da się lubić i nie ukrywam, że nie miałbym nic przeciwko temu, aby na stałe zagościła w moim garażu. Niestety, ma pewną wadę: kosztuje 52 900 zł, a to trochę dużo jak na zabawkę.

Mariusz Barwiński / MPP Ducati Scrambler Flat Track Pro 2016

Dane Techniczne Ducati Scrambler Flat Track Pro (2016)