Ducati Scrambler Icon Dark vs Ducati Scrambler 1100 Sport Pro [test porównawczy]

Jazda dowolnym Scramblerem Ducati na bank poprawi ci humor. Pozostaje pytanie, czy największy i najdroższy 1100 Sport Pro robi to lepiej niż podstawowy Icon Dark? 24 400 zł różnicy w cenie to na tyle dużo, że postanowiłem to sprawdzić na własnej skórze.

Najtańszy kontra najdroższy – czy warto dopłacić prawie 25 kawałków za większą moc i lepsze zawieszenia?

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro podoba mi się dużo bardziej, dlatego poszedł na pierwszy ogień. Ładny chłodzony powietrzem i olejem silnik z pięknie poprowadzonymi kolektorami, czarny matowy lakier i złote zawieszenia Öhlinsa wyglądają znakomicie. Jak sroka dałem się złapać na błyskotki. Dwuzaworowa jednostka napędowa nie zawodzi pod względem dźwięku – z dwóch luf wysoko poprowadzonego wydechu wydobywa się nienachalna, ale soczysta muzyka, która ma moc poprawiania humoru. Kropką nad i są strzały z wydechu podczas redukcji. Sama radość!

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2020Fot. Jacek Hanusz
Ducati Scrambler Icon Dark 2020Fot. Jacek Hanusz
W 1100 Sport Pro nie oszczędzano na wyświetlaczach. Całość wygląda nie najgorzej i jest nieźle czytelna. Wyjątek: obrotomierz (słupkowy u dołu). Icon Dark dysponuje tylko jednym wyświetlaczem, który podaje mniej informacji. Początkujący pochwalą wskaźnik zapiętego biegu.

Zobacz również test Triumph Scrambler 1200 XE

REKLAMA

REKLAMA

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, czyli wielka włóczęga

83 KM i 88 Nm na pewno nie urwą ci głowy, ale w zupełności wystarczą do dobrej zabawy. Silnik lubi obroty i błyskawicznie się na nie wkręca. Nie musisz kręcić do odcinki – wystarczy nie schodzić za bardzo poniżej cyfry 5 na obrotomierzu. Sześciobiegowa skrzynia pracuje raczej twardo, ale precyzyjnie.

Pozycja za szeroką kierownicą jest całkiem wygodna; mam 190 cm wzrostu i spokojnie zmieściłem się. Jest całkiem wygodnie, ale o gnaniu autostradą raczej zapomnij, chyba że chcesz poćwiczyć mięśnie karku i ramion. Powyżej 130 km/h trzeba się już mocno trzymać, a przy 150 km/h pęd powietrza chce ci urwać nie tylko głowę. Nic przyjemnego, dlatego uciekłem stamtąd pierwszym zjazdem.

Scrambler 1100 Sport Pro jest świetny do włóczenia się po okolicy. Przy czym jakość drogi ma drugorzędne znaczenie. Tak na marginesie w całej rozciągłości dotyczy to również mniejszego Ducati Scramblera Icona Dark.

Off-road? To duże słowo. Opony Pirelli MT 60 RS mają kostki i wiele obiecują, ale błoto błyskawicznie je zakleja, poza tym żal by było motocykla w razie gleby. W czasie jazdy na stojąco na 1100 Sport Pro czułem się karykaturalnie, więc sobie odpuściłem. Szutry, zrujnowane asfalty, zapomniane przez Boga i ludzi kostki (brukowe czy betonowe) to naturalne środowisko tego Scramblera.

Zobacz również Yamaha XSR 700 XTribute vs Husqvarna Svartpilen 701, czyli dwie drogi do celu


Mające po 150 mm skoku zawieszenia Öhlinsa zestrojono raczej twardo, ale mimo jazdy po dziurach i moich 100 kg na grzbiecie ani razu nie skapitulowały. Widelec dysponuje pełną regulacją, z kolei w amortyzatorze możesz ustawić wstępne napięcie sprężyny oraz tłumienie odbicia. Bazowałem na całkiem udanych, moim zdaniem, nastawach fabrycznych.

Na asfalcie duży Scrambler prowadzi się jak po sznurku. Kręte drogi? Proszę bardzo! Opony wzbudzają duże zaufanie, a hamulce są topowe. Do tego masz do dyspozycji podwójnego anioła stróża w postaci ABS-u na zakręty oraz kontroli trakcji.

W każdym z trzech trybów jazdy (Active, Journey i City) możesz dowolnie ustawić poziom kontroli trakcji. Najbardziej bezpośrednią reakcję na gaz zapewnia tryb Active. Na pozostałych, szczególnie dotyczy to City, czuć wyraźny spadek mocy i ospałą reakcję. Szybko się przestawiłem w tryb Active i wyłączyłem kontrolę trakcji, ze względu na ładną szutrówkę. Później zapomniałem o tym zupełnie, więc do wieczora śmigałem bez elektronicznego wsparcia, ale w niczym mi to nie przeszkadzało.

Scrambler 1100 Sport Pro

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2020Fot. Jacek Hanusz
To jeden z motocykli, na który po zakończonej jeździe musisz jeszcze raz spojrzeć, zanim zamkniesz garaż. Włosi zadbali o ładne detale i wykończenie na wysokim poziomie
Ducati Scrambler 1100 Sport ProFot. Jacek Hanusz
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2020Fot. Jacek Hanusz
1100 Sport Pro: amortyzator Öhlins ma regulację wstępnego napięcia sprężyny i tłumienia odbicia. Swoją pracę wykonuje bardzo dobrze. Styl i klasa – eleganckie lusterka zamontowane na końcach kierownicy wyglądają OK i zapewniają dobrą widoczność. Nie polubisz ich w korkach...

 

REKLAMA

Ducati Icon Dark, czyli mroczna ikona

Przesiadka na Icona Dark to był szok. Pozycja za sterami jest zupełnie inna, a kierownica, przypominająca apehangera, wygląda co najmniej śmiesznie. Chwilę mi zajęło, zanim się przyzwyczaiłem. Do tego zbiornik jest płaski i umieszczony na tyle nisko, że nie ma szans zaprzeć się o niego kolanem w zakręcie. Na szczęście szybko okazało się, że właściwie nie ma takiej potrzeby.

Sercem podstawowego Scramblera z oferty Ducati jest chłodzony powietrzem silnik o pojemności 803 cm3. Jego osiągi są niewiele gorsze od „1100”. Icon ma moc 73 KM i moment obrotowy 67 Nm. To o 10 KM i 21 Nm mniej.

Silnik jest bardzo żywiołowy, ale kultura jego pracy nie poraża, co tworzy ciekawą mieszankę. Ducati Scrambler Icon Dark ma jedną magiczną właściwość: już po pierwszych metrach wpadasz w dobry nastrój, co powoduje, że zupełnie zapominasz o zegarku i o pośpiechu.

Tego błogiego stanu nie przerywają pierwsze zakręty. Poręczność Icona pozytywnie zaskakuje, jeszcze bardziej dziwi wyczucie przodu przy tak wyluzowanej pozycji i specyficznie wygiętej kierownicy. Na zakrętach bardzo przydaje się niska masa – zatankowany pod korek Ducati Scrambler Icon Dark waży 189 kg. „1100” z paliwem waży o 17 kg więcej (206 kg).

Ducati Scrambler Icon Dark 2020Fot. Jacek Hanusz
Icon Dark nie ma LED-ów ani w tylnej lampie, ani w kierunkowskazach. Uchwyty dla pasażera ładnie wkomponowano w linię kanapy.

 

Zobacz również 7 najlepszych włoskich klasyków


Icon Dark bez spiny pokonuje dowolny rodzaj winkla, robi to jakby od niechcenia, ale zaskakująco dynamicznie. Zdziwiłem się, jak szybko zacząłem przycierać podnóżkami w złożeniu. Tego się nie spodziewałem.

Żywiołem Icona są kręte drogi. Tam uśmiech nie będzie schodził ci z twarzy. O ile w przypadku „1100” na naprzemiennych zakrętach trzeba się nieco napracować, o tyle na Iconie jest lekko, łatwo i przyjemnie. Również w mieście bardziej docenisz Icona – jego wysoka kierownica  z kilkucentymetrowym luzem przechodzi nad lusterkami większości osobówek. Okrągłe lusterka dają dobry wgląd w sytuację z tyłu, ale są szpetne jak listopadowa noc. Na „1100” śmiganie pomiędzy samochodami utrudnia szeroka kierownica, którą poszerzają lusterka zamocowane na jej końcach.

Ducati Scrambler Icon Dark

Ducati Scrambler Icon Dark 2020Fot. Jacek Hanusz
Sprawia wrażenie sporo lżejszego i niewiele słabszego niż „1100”. Ciekawa jest pozycja za wysoką kierownicą (jak Apehanger w chopperze): siedzisz wyluzowany, przy czym wyczucie przodu i poręczność są na tyle dobre, że możesz zaszaleć na zakrętach. Zdziwisz się, jak łatwo można przytrzeć podnóżkami...
Ducati Scrambler Icon Dark 2020Fot. Jacek Hanusz
Ducati Scrambler Icon Dark 2020Fot. Jacek Hanusz
Icon Dark: element Kayaby nie wygląda tak dumnie i dysponuje tylko regulacją wstępnego napięcia sprężyny. Skok jest ten sam, co w „1100” – 150 mm. Trochę biedniej, ale w pełni funkcjonalnie – mowa o lusterkach i pompie hamulca. Przełączniki są w obu Scramblerach identyczne.

REKLAMA

REKLAMA

Ducati ScramblerFot. Jacek Hanusz
Włóczenie się po okolicy i odkrywanie nowych dróg to będzie twoje nowe hobby na dowolnym Scramblerze.

Ducati Scrambler Icon Dark vs Ducati Scrambler 1100 Sport Pro: zawieszenia, hamulce i prowadzenie

Jeśli chodzi o zawieszenia, to większy Scrambler 1100 Sport Pro olśniewa podzespołami Öhlinsa. Widelec upside-down z goleniami o średnicy 48 mm dysponuje pełną regulacją. Z tyłu pyszni się amortyzator tej samej firmy. Tutaj masz do dyspozycji regulację wstępnego napięcia sprężyny i tłumienia odbicia. Zawieszenia zestrojono raczej twardo, mimo to wyjściowy set-up jest OK.

Przód nie nurkuje nawet podczas ostrego hamowania, a jazda po szutrach nie wyczerpuje rezerw tłumienia. Dziurawy zakręt? Sport Pro pokona go jak przyklejony do nawierzchni. Pofałdowania, pęknięcia i inne tego typu atrakcje nie robią na Öhlinsach większego wrażenia.

Z kolei Scrambler Icon Dark ma zawieszenia Kayaba, które zestrojono ciut mniej harmonijnie. Jedyna regulacja dotyczy wstępnego napięcia sprężyny amortyzatora. Tył mógłby być nieco twardszy.

W czasie jazdy po zakrętach docenisz hamulce Scramblera 1100 Sport Pro. Ma on z przodu dwie tarcze, z którymi współpracują czterotłoczkowe zaciski typu monoblock od Brembo. Całość działa perfekcyjnie – skutecznie, ale nieagresywnie i z wyraźnym punktem zadziałania. Do pełni szczęścia, szczególnie na szutrach, brakuje lepiej dozowalnego i skuteczniejszego tyłu.

Z kolei w przypadku podstawowego Icona nazwa Dark zobowiązuje. Tradycyjnie dla Ducati z Dark w nazwie z przodu zastosowano jedną tarczę o średnicy 330 mm i czterotłoczkowy zacisk identyczny jak w Sport Pro. To w zupełności wystarczy, niemniej w czasie awaryjnego hamowania warto wspomóc się tyłem, który również działa zero-jedynkowo.

Ducati ScramblerFot. Jacek Hanusz
Oba Scramblery do tematu zabawy podchodzą na dwa różne sposoby. Różnice w pozycji, prowadzeniu i silniku są wyraźne.
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2020Fot. Jacek Hanusz
Ducati Scrambler Icon Dark 2020Fot. Jacek Hanusz
Podwójne lufy wydechu poprowadzono wysoko – dźwięk jest nie do podrobienia, a prychanie w czasie redukcji poszerza uśmiech na twarzy. Pojedynczy wydech jest blisko silnika. Wygląda i brzmi nie tak dobrze, jak w 1100, ale zauważysz to tylko w sytuacji bezpośredniego porównania.

Zobacz również porównanie sześciocylindrowych motocykli

REKLAMA

Włoski styl

Ludzie z Ducati wiedzieli, co robią. Seria Scrambler ma swój charakter. Połączenie prostych silników z niezbyt skomplikowanymi ramami i uzupełnienie całości dobrymi zawieszeniami i hamulcami robi robotę. Nie bez znaczenia jest również wykończenie detali (wlewy paliwa, kanapy, boczne panele zbiorników paliwa itp.) oraz dźwięk L-twinów.

Te motocykle mają swój klimat, który cholernie mi pasuje (tak na marginesie z całej serii bez wahania wybrałbym Desert Sleda z silnikiem o pojemności 803 cm3).

A w tym przypadku jeśli lans jest dla ciebie mniej istotny od jazdy, to wybierz Icona Dark. W prostocie siła, a zaoszczędzone pieniądze możesz wydać na paliwo, na którym przejedziesz cały sezon.

Ducati ScramblerFot. Jacek Hanusz
Dziecku odmówisz?! Oba Scramblery idealnie wpasowują się w gusty dzieci, również tych dorosłych.

Zobacz również Ducati Scrambler Desert Sled vs BMW R nineT Urban G/S

Naszym zdaniem, czyli motoopinia

Idealne rozwiązanie? Trzeba by połączyć ramę i pozycję za sterami Icona z wyraźnie lepszymi zawieszeniami i mocniejszym silnikiem „1100”. To jednak sfera marzeń – różnica w cenie 24 400 zł jest niemała. Jeśli miałbym wybierać, to postawiłbym na Icona, a zaoszczędzoną kasę po prostu bym przejeździł. Można by też pomyśleć o tuningu obu zawieszeń.

 

REKLAMA

REKLAMA

Ducati Scrambler Icon Dark vs Ducati Scrambler 1100 Sport Pro - dane techniczne

 

Ducati Scrambler Icon Dark

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

SILNIK
Budowa V2 90o, chłodzony powietrzem V2 90o, chłodzony powietrzem
Pojemność skokowa 803 cm3 1079 cm3
Śr. cylindra x skok tłoka 88 x 66 mm 98 x 71 mm
Stopień sprężania 11:1 11:1
Śr. gardzieli wtrysku 50 mm 55 mm
Skrzynia 6-biegowa 6-biegowa
Moc maksymalna 73 KM (54 kW)
przy 8250 obr/min
83 KM (63 kW)
przy 7500 obr/min
Maks. moment obrotowy 67 Nm
przy 5750 obr/min
88 Nm
przy 4750 obr/min
PODWOZIE
Rama kratownicowa ze stali kratownicowa ze stali
Średnica goleni widelca 41 mm 48 mm
Śr. tarcz ham. p/t 1 x 330/ 245 mm 2 x 320/245 mm
Systemy wspomagające ABS ABS, kontrola trakcji
Rozmiar felg p/t 3 x 18 / 5,5 x 17 3,5 x 18 / 5,5 x 17
Rozmiar opon p/t 110/80-18 / 180/55-17 120/80-18 / 180/55-17
Opony Pirelli MT 60 RS Pirelli MT 60 RS
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1445 mm 1514 mm
Kąt główki ramy 66o 65,5o
Wyprzedzenie 112 mm 111 mm
Skoki zawieszeń p/t 150/150 mm 150/150 mm
Wysokość kanapy 798 mm 810 mm
Masa z paliwem 189 kg 206 kg
Poj. zbiornika paliwa 13,5 l 15 l
Przeglądy co 12 000 km 12 000 km
Cena (2020 rok)
41 500 zł 65 900 zł

 

zobacz galerię

Zobacz również:
Sportowe maszyny klasy średniej to coś więcej niż rasowe przecinaki. Równie dobrze spisują się w codziennej eksploatacji, a nawet podczas dalszych wycieczek. Honda CBR 650 R i Aprilia RS 660 pokazują, że sztuka kompromisu to cenna umiejętność.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 
DODAJ KOMENTARZ
REKLAMA