Harley-Davidson Sport Glide - American Express

Zanim wsiedliśmy na motocykle podczas światowej prezentacji Street Glide’a, zafundowano nam wykład. Ubrany w kraciastą koszulę amerykański koleżka opowiadał o inspiracjach Super Glide’em z 1971 r. (skądinąd dosyć pokracznym), uznawanym za pierwszy seryjny custom Harleya. Nasłuchaliśmy się też o sztywniejszej ramie, wspaniałym silniku Milwaukee 8, który miał dostarczać więcej mocy i nie telepać się jak mokry pies na mrozie, a także o tym, że wreszcie ktoś w Harleyu wpadł na genialny pomysł zapytania klientów, czego by chcieli. To bodaj najlepsze w ostatnich latach posunięcie Harleya dało efekt w postaci nowej gamy Softaili, do której właśnie trafił Sport Glide.

Po tym krótkim teatrzyku przejęliśmy motocykle. Już na pierwszy rzut oka Sport Glide wygląda na nowoczesny i porządnie wykonany kawał żelaza. Nie uświadczysz tu tandety, niedoróbek czy nieprzemyślanych pierdół. Wszystko zrobione jest z głową, więc całość robi duże wrażenie. Wcześniej było z tym nieco gorzej. Motocykl jest długi i masywny. Piękne polerowane 18-calowe przednie koło o nazwie Mantis (modliszka), grubaśny, lekko wygięty w stronę jeźdźca ster, efektowna lampa LED Daymaker, potężna V-dwójka z ostentacyjną liczbą 107 na osłonie filtra powietrza – wszystko tu pasuje.

Harley-Davidson / MPP Milwaukee 8: 107 cali sześciennych pojemności (1745 cm3) i wałek wyrównoważający – z wibracji są tylko te pozytywne. / Harley-Davidson Sport Glide 2018

Harley-Davidson / MPP kokpit jest estetyczny, a zegar ma sporo funkcji: dwa dzienne przebiegi, obroty, zasięg, a nawet wskaźnik zapiętego biegu i zegarek. Brakuje średniego spalania. / Harley-Davidson Sport Glide 2018

Patrzę i wiem

Patrzę na to i już wiem, że to będzie udany dzień. Za sterami siedzi się raczej nisko, ale wygodnie: zarówno tyłek, jak i plecy mają dobre podparcie, a do kierownicy nie jest ani za daleko, ani zbyt blisko. Dokładnie tak jak ma być. Silnik odpala z grzmotem, ale na biegu jałowym chodzi raczej cicho i nienachalnie. Ruszamy z parkingu i już od początku zaskakuje świetne wyważenie tego niemal 320-kilogramowego dzika. Manewrowanie jest łatwe i lekkie. Sprzęgło wymaga trochę krzepy, a kolejne biegi wskakują z lekkim stuknięciem. Nachodzi mnie myśl, że przy budowie tych motocykli swoje wtrącił młotek kowala. Ma to swój klimacik.

Przejażdżka autostradą otwiera kolejne drzwi. Motocykl rzeczywiście nie trzęsie się tak jak starsze modele – good vibrations są na właściwym poziomie. To dzięki balancerowi panuje tu spokój. Teksty o podskakującym na postoju Harleyu można więc włożyć między bajki, a kultura pracy pieca Milwaukee 8 już od około 1000 obr/min jest nienaganna. Poniżej tej wartości silnik prycha i kicha. Przy dość długim zestrojeniu 6-biegowej skrzyni oznacza to, że na szóstce źle jedzie się poniżej 80–90 km/h.

Zjeżdżamy z autostrady, po czym zagłębiamy się w pokręcone boczne drogi wiodące do podnóża wulkanu Teide. Drogi na Teneryfie są idealnie równe, a księżycowe widoczki przypominają góry w Arizonie, ale są tak naszpikowane winklami, że możesz uznać, iż to nie terytorium dla Harleya...

Duży błąd

Praca speców Harleya przyniosła efekty. O 1/3 sztywniejsza niż w poprzednich Softailach rama i nowe zawieszenia, z widelcem upside-down na czele, wykonują swoją robotę lepiej niż dobrze. Motocykl niemal bez użycia siły przekłada się z zakrętu w zakręt, przy czym nawet przez chwilę nie mam powodu do narzekania na feedback.

Harley-Davidson / MPP Wreszcie w Harleyu amortyzator ma regulację napięcia wstępnego sprężyny. Służy do tego łatwo dostępne pokrętło. Good job! / Harley-Davidson Sport Glide 2018

Harley-Davidson / MPP Odjechane koła Sport Glide’a noszą nazwę Mantis (modliszka). Robią naprawdę fajną robotę, podobnie jak wreszcie porządny widelec upside-down.  / Harley-Davidson Sport Glide 2018

Harley planuje wprowadzić do 2027 roku 100 nowych modeli. WOW!

Z każdym winklem jedziemy coraz szybciej – podnóżki krzeszą iskry, motocykl płynie po obranym kursie i aż prosi się, aby jeszcze go docisnąć. Wiem, że ma większe możliwości niż pozwalają na to mocno do przodu wysunięte podnóżki. Silnik na wyjściach z zakrętów gra mocnym basowym bulgotem i przyspiesza płynnie, bez szarpania i twardych reakcji. Najbardziej lubi zakres powyżej 3000 obr/min – wtedy na koło trafia najwięcej niutonometrów, ale również w niższych zakresach bez problemu wyciągnie cię z każdego zakrętu. Harry oddaje moc płynnie, liniowo i... nieubłaganie.

Nieliczne kawałki prostej pozwalają skupić się na innych rzeczach. Stwierdzam, że jedyne, co mi przeszkadza, to za szerokie podnóżki i klamka sprzęgła wymagająca mocniejszego uścisku. Ergonomia jest w porządku, pozycja za sterami i widoczność w lusterkach też. Z bajerów są gniazdo USB przy kierownicy i pokrętło regulacji napięcia wstępnego sprężyny tylnego zawiasu. Owiewka – miniatura Batwinga Street Glide’a – dobrze osłania tułów, natomiast głowa nie jest chroniona. Taki urok.

Harley-Davidson / MPP Przedni hamulec z jedną tarczą jest skuteczny, ale wymaga nieco siły. Dozowalność mogłaby być nieco lepsza, natomiast działanie ABS-u po prostu wkurza. / Harley-Davidson Sport Glide 2018

Harley-Davidson / MPP W kilka sekund zdejmiesz mini­owiewkę i boczne sakwy, zmieniając w ten sposób wersję touring w stylowego cruisera / Harley-Davidson Sport Glide 2018

Z tarczą, nie na tarczy

Poganiam Harry’ego coraz bardziej, co trochę daje się we znaki hamulcom. To chyba najsłabsza strona Sport Glide’a, choć, co ciekawe, to nie skuteczność jest ich problemem. Jedna tarcza z przodu daje radę, a w połączeniu z tyłem bardzo sprawnie zatrzymuje sprzęta. Problem pojawia się przy wyższych prędkościach i większej liczbie ostrych dohamowań. Wtedy punkt zadziałania przodu trochę odpływa, brakuje mu precyzji. Za mocne ściśnięcie oznacza zaś ingerencję ABS-u, który wkracza zbyt szybko i również jest nieprecyzyjny – impulsy płyną tak jakby ktoś walił młotem w kowadło.

Sport Glide to kawał dobrego współczesnego motocykla, który wreszcie zrywa z tradycją ciężkich klamotów z logo Harleya, które bardzo przeciętnie się prowadziły i oferowały jedynie „harleyowe doznania”. Jak na produkt z Milwaukee, jego cena nie zabija, choć przecież 77 000 zł to wciąż kupa forsy. Sport Glide to podobnie jak cała rodzina nowych Softaili początek nowej ery Harleya.

Harley-Davidson / MPP