[ X ]

Drogi Użytkowniku,

W związku z tym, że począwszy od dnia 25.05.2018 r. na terenie Polski obowiązują nowe przepisy regulujące kwestie ochrony Państwa danych osobowych, Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych), (dalej zwane RODO), Motor-Presse Polska sp. z o.o. z siedzibą we Wrocławiu (53-238) przy ul. Ostrowskiego 7, wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla Wrocławia – Fabrycznej we Wrocławiu, VI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod nr KRS: 0000151026, NIP: 8990026326, REGON: 930327847 o kapitale zakładowym w wysokości 2.860.000,00 złotych zachęcamy do zapoznania się ze zaktualizowaną treścią "Polityki prywatności" naszych Serwisów. Znajdują się w niej szczegółowe informacje na temat zasad przetwarzania danych osobowych na naszych stronach internetowych.

Kontynuując korzystanie z naszej strony internetowej (również poprzez zamknięcie tego komunikatu) z wykorzystaniem domyślnych ustawień przeglądarki internetowej w zakresie prywatności, wyrażasz zgodę na przetwarzanie danych osobowych przez Motor-Presse Polska Sp. z o. o oraz naszych Zaufanych Partnerów do celów marketingowych, w szczególności na potrzeby wyświetlania reklam dopasowanych do Twoich zainteresowań i preferencji. Pamiętaj, że wyrażenie zgody jest dobrowolne. Możesz też odmówić zgody lub ograniczyć jej zakres zmieniając ustawienia plików cookies w przeglądarce.

Kontynuuj przeglądanie

PODZIEL SIĘ


OCEŃ
4.8

Honda CRF 250 Rally - Badacz, czy odkrywca?

Lekkie enduro są fajne, bo są fajne i lekkie. Honda CRF 250 Rally jest tego doskonałym dowodem.

Honda CRF 250 Rally Kostkowe opony, zawieszenia o dużym skoku i Rally w nazwie kuszą, by zjechać z twardej drogi. / Honda CRF 250 Rally

Gdyby Marco Polo wyruszył do Chin na Hondzie CRF 250 Rally, Włosi nie poznaliby smaku spaghetti. Wielki podróżnik bowiem, zamiast zdążać do celu wyprawy, której jednym ze skutków było sprowadzenie do Włoch makaronu, wjeżdżałby radośnie w każdą boczną drogę, a potem umarłby ze starości, kręcąc się po okolicy rodzinnej Wenecji. CRF 250 Rally uwielbia takie skoki w bok i właśnie podczas jazdy bocznymi i polnymi drogami daje najwięcej radości.

Maszyna nawiązuje stylem do dakarowej HRC CRF 450 Rally, a w nomenklaturze Hondy określana jest jako bike typu adventure,. Niemniej jest to sprzęt raczej spokojny, nadający się raczej do śmigania wkoło komina niż na dalekie wyprawy. Przy czym w żadnym wypadku nie jest to wada. Jest to spora maszyna, więc nawet duży facet nie wygląda niej jakby dosiadał psa. Swoje robią też drapieżne linie, rajdowe owiewki, osłony, szyba oraz przeszczepiony z CB 500 zestaw wskaźników. Jest przy tym stosunkowo lekka (157 kg), a co najciekawsze, mimo że wydaje się spora (to sprawa osłon koło zbiornika paliwa), zza sterów wcale tego nie czuć.

Ukryty za szybą kokpit ze sporym wyświetlaczem zapewnia mnóstwo informacji. Jego obsługa jest banalnie prosta./ Honda CRF 250 Rally Za sprawą LED-owych reflektorów o różnych średnicach owiewka CRF-a przypomina paszczę Minionka. / Honda CRF 250 Rally

JAK SERIA Z FARTBLASTERA

Z agresywnym wyglądem kłóci się podwójny reflektor z lampami o różnej średnicy, przypominający okulary Minionka. Z Minionkami kojarzy mi się także wydech, bowiem jego dźwięki brzmią jak seria z fartblastera. Sportowy styl i nazwa Rally mogą sugerować pokrewieństwo ze sportowym CRF-em 250 R. Niestety, nic z tego. Zamiast żywiołowej, generującej 40 KM jednostki napędowej Unicam, w ramie CRF-a 250 Rally zamieszkał poczciwy czterozaworowiec o mocy niecałych 24 KM, znany z CRF-a 250 L

CRF 250 Rally wygląda na spory sprzęt. dziwne, ale zza sterów tego nie widać.

A jak jeździ CRF 250 Rally? Aby to sprawdzić, musisz przerzucić nogę nad kanapą, a potem mocno oprzeć się na prawej nodze. Jeśli tego nie zrobisz, zaliczysz glebę. Miękko zestrojone zawieszenia mocno bowiem przysiadają i motocykl, stojąc na bocznej podstawce, przechyla się na prawo. Taka charakterystyka zawiasów sprawiła, że byłem pełen obaw co do precyzji prowadzenia. Jednak gdy przejechałem kilkaset metrów, zdałem sobie sprawę, że doskonale wiem, co się dzieje na styku opony i asfaltu. Sprzęt okazał się megazwrotny, niesamowicie poręczny i co najważniejsze poczułem, że mogę mu zaufać. Serio! Chcesz bez podparcia zawrócić na wąskiej uliczce – proszę bardzo, chcesz pobawić się w slalom między kałużami – bułka z masłem, chcesz lawirować w ulicznym korku – żaden problem. W mieście maszyna spisuje się świetnie, tyle że jeśli chcesz ostro wystartować spod świateł, musisz ostro kręcić silnik.

Zabudowany osłonami silnik przywodzi na myśl dakarowe rajdówki. Niestety, to tylko plastik. / Honda CRF 250 Rally Wydech to pierwszy element do wymiany, bowiem ciche, nijakie pyrkanie nie pasuje do sportowego image’u maszyny. / Honda CRF 250 Rally

Hamulce nie porażają skutecznością, niemniej wstydu nie ma, zwłaszcza że prędkości przelotowe nie urywają głowy – maksymalnie udało mi się wycisnąć 117 km/h. A ważę 120 kg. Co dziś oczywiste, heble wspomaga ABS, przy czym można wyłączyć jego działanie przy tylnym kole. System późno wkracza do akcji i nawet na szutrze nie głupieje.

OSIOŁEK W WYŚCIGOWEJ SKÓRZE

Podsumowując, CRF 250 Rally jest osiołkiem w skórze wyścigowego ogiera. W pierwszej chwili być może poczujesz rozczarowanie. Jeśli jednak potraktujesz sprzęta nie jak rajdówkę, lecz jak to, czym jest, czyli przyjaznym, wybaczającym błędy, dobrze skrojonym motocyklem do codziennej jazdy po różnych drogach będziesz w 90 procentach zadowolony. W 90, bo przydałoby się z 10 KM więcej.

Mimo bojowego wyglądu, CRF-ka najlepiej sprawdza się podczas śmigania po pobliskich bezdrożach. / Honda CRF 250 Rally

Dane techniczne Honda CRF 250 Rally
SILNIK: chłodzony cieczą, jednocylindrowy, rozrząd DOHC, 4 zawory na cylinder 
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe, skrzynia 6-biegowa, napęd łańcuchem.
Średnica cylindra x skok tłoka 76 x 55 mm
Pojemność skokowa 250 cm3
Stopień sprężania 10,7:1
Moc maksymalna 24,7 KM (18,2 kW) przy 8500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 22,6 Nm przy 6750 obr/min
rama: podwójna, kołyskowa, z rur stalowych.
Zawieszenia: przód – nieregulowany widelec upside-down, śr. goleni 43 mm, tył – system Pro-Link z amortyzatorem z pełną regulacją.
Skoki zawieszeń przód/tył 250/265 mm
Hamulce: przód – 1 pływająca tarcza, zacisk 2-tłoczkowy, tył – 1 pływająca tarcza, zacisk 1-tłoczkowy, ABS z możliwością wyłączenia przy tylnym kole.
Koła szprychowe 
Rozm. opon p/t 3,00-21 51P / 20/80-18M/C 62P
WYMIARY I MASY  
Długość 2210 mm
Rozstaw osi 1455 mm
Kąt główki ramy 28,1°
Wyprzedzenie 114 mm
Wysokość kanapy 895 mm
Masa z paliwem 157 kg
Pojemność zbiornika paliwa 10,1 l
Cena 26 900 zł

Honda CRF 250 Rally

zobacz galerię

Zobacz również:
Tylko teraz kaski, kombinezony, sakwy i inne akcesoria motocyklowe takich marek jak: HJC, Fox, Held, Airoh, Rebelhorn, Arai czy Ozone możesz kupić nawet z 40% zniżką!
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 (1)
ZOBACZ KOMENTARZE