[ X ]

Drogi Użytkowniku,

W związku z tym, że począwszy od dnia 25.05.2018 r. na terenie Polski obowiązują nowe przepisy regulujące kwestie ochrony Państwa danych osobowych, Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych), (dalej zwane RODO), Motor-Presse Polska sp. z o.o. z siedzibą we Wrocławiu (53-238) przy ul. Ostrowskiego 7, wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla Wrocławia – Fabrycznej we Wrocławiu, VI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod nr KRS: 0000151026, NIP: 8990026326, REGON: 930327847 o kapitale zakładowym w wysokości 2.860.000,00 złotych zachęcamy do zapoznania się ze zaktualizowaną treścią "Polityki prywatności" naszych Serwisów. Znajdują się w niej szczegółowe informacje na temat zasad przetwarzania danych osobowych na naszych stronach internetowych.

Kontynuując korzystanie z naszej strony internetowej (również poprzez zamknięcie tego komunikatu) z wykorzystaniem domyślnych ustawień przeglądarki internetowej w zakresie prywatności, wyrażasz zgodę na przetwarzanie danych osobowych przez Motor-Presse Polska Sp. z o. o oraz naszych Zaufanych Partnerów do celów marketingowych, w szczególności na potrzeby wyświetlania reklam dopasowanych do Twoich zainteresowań i preferencji. Pamiętaj, że wyrażenie zgody jest dobrowolne. Możesz też odmówić zgody lub ograniczyć jej zakres zmieniając ustawienia plików cookies w przeglądarce.

Kontynuuj przeglądanie

REKLAMA
REKLAMA
PODZIEL SIĘ


OCEŃ
5.0

Indian Scout Bobber

Indian Scout Bobber wygląda wspaniale, ale większe wrażenie robi to, jak ta maszyna jeździ.

Indian Scout Bobber Bobber to typ o dwóch twarzach: łączy cechy cruisera i maszyny sportowej.

Od momentu narodzin Indian Scout kusi miłośników najstarszej amerykańskiej marki (pierwszy Indian powstał w 1901 roku) niezłym kopem i mocnymi wrażeniami z jazdy. Z jego dwucylindrowego silnika pojemności 1131 cm3 udało się bowiem wycisnąć 95 KM i 97 Nm, czyli niemało jak na cruisera. Takie osiągi oznaczają bardziej niż przyzwoity ciąg i stawiają wysoko poprzeczkę konkurentom. Harley Forty-Eight (firma z Milwaukee jest głównym rywalem Indiana na rynku amerykańskim) dysponuje bowiem jedynie 67 KM i 96 Nm wyciśniętymi z 1202 cm3 pojemności, a 1197 cm3 brytyjskiego Trium­pha Bobbera dostarcza nieporażającą moc 77 KM i całkiem poważne 106 Nm momentu obrotowego.

Mocny silnik Indiana kręci wyżej, bo o prawie 2000 obr/min więcej niż konkurenci, moc maksymalną osiągając dopiero przy 8000 obr/min. Nie za bardzo pasuje to do charakternej maszyny, jednak da się z tym żyć. Tym łatwiej, że Scout chętnie wkręca się na obroty i z entuzjazmem wykorzystuje swoje dynamiczne geny.

REKLAMA

 

W tylnych kierunkowskazach umieszczono też światła pozycyjne i światła „stop”. Podobny patent stosuje konkurencja z Milwaukee. Kokpit zredukowany do minimum – to akurat w tej klasie motocykli normalka, mimo to na liczbę informacji nie ma co narzekać. Detale tworzą klimat. Należy do nich wytłoczone na wygodnej kanapie logo firmy, które prezentuje się super­elegancko.

 

 

REKLAMA

REKLAMA

Towarzystwo dla Scouta 

Od niedawna Scout nie jest już jedyną maszyną w ofercie Indiana o takiej charakterystyce. Mając do dyspozycji udanego dwucylindrowca i aluminiowo-stalową ramę, kolesie z Iowa skonstruowali nowy model – Indiana Scouta Bobbera. W myśl przepisu na tego typu maszynę, Bobber zjeżdża z linii produkcyjnej w mocno zredukowanej formie. W praktyce oznacza to, że przednie koło z gumą w rozmiarze 130/90 16 zakrywa jedynie niewielki, wręcz szczątkowy błotniczek, a błotnik nad tylną oponą 150/80 16 jest tak krótki, że trzeba było zastosować specjalną ramkę z aluminium, żeby było do czego przykręcić rejestrację.

barokowych kształtów Scouta sporo ubyło. Ponadto sety podnóżków tak przesunięto, że stopy bikera powędrowały o 38 mm do tyłu i nieco na zewnątrz. Co jeszcze? Wygięta w łuk cruiserowa kierownica to już historia. W Bobberze szeroka, lekko wygięta kiera typu dragbar wymusza aktywniejszą pozycję.

REKLAMA

Jeśli chodzi o malowania, to Amerykanie nie wykazali się nadmierną finezją. Owszem, dali do wyboru pięć wersji kolorystycznych, tyle że silnik, rama, wydechy, lusterka i reszta osprzętu hołdują czerni. Ostatnią różnicą w porównaniu do Scouta są amortyzatory o mniejszym skoku – z dawnych 76 zostało 50 mm. Co na to mój kręgosłup?

Miałem okazję to sprawdzić na krętych drogach wokół francuskiego Cannes. Siadam na wygodnej jednoosobowej kanapie, umieszczonej 650 mm nad asfaltem. Dwucylindrowy widlak o cylindrach rozchylonych pod kątem 60° budzi się do życia natychmiast po wciśnięciu przycisku rozrusznika. Na postoju brzmi mocno, ale nie za głośno, obroty błyskawicznie się wyrównują, a z kominów dobiega równomierne bulgotanie.

Chłodzony cieczą dwucylindrowiec łagodnie reaguje na gaz, a ja cieszę się tym, jadąc majestatycznie przez miasto, a w kokpicie widzę 1650 obr/min na szóstym biegu. Niestety, przy takich obrotach nie ma sensu, abym zbyt gwałtownie dodawał gazu, bo aż do 2000 obr/min silnik reaguje ociężale. Powyżej tej granicy problem znika: widlak – zamiast poszarpywać przy zmianach obciążenia – zachęca do zabawy. Wygląda to tak, że do 4000 obr/min zachowuje się jak piec typowego cruisera, który każdemu wyzwaniu stawia czoło szybko i bez napinki.

Nie da się jednak ukryć, że ta jednostka napędowa ma drugą twarz. Od wspomnianych 4000 obr/min dr Jekyll zamienia się w Mr. Hyde’a. Przynajmniej jeśli zastosujesz kryteria właściwe dla cruiserów. Gdy inne dwucylindrowe widlaki zaczynają łapać zadyszkę, piecyk napędzający Bobbera łapie drugi oddech. Wraz ze wzrostem obrotów rośnie jego temperament. Lotem błyskawicy przelatuje nad szczytem momentu obrotowego i pędzi w kierunku maksimum mocy – 95 rasowych mechanicznych koni osiąganych przy 8000 obr/min.

 

REKLAMA

 

REKLAMA

Scout Bobber Jest długi i płaski. mały prześwit spowoduje zapewne, że na kolektorze szybko pojawią się ślady przytarć.

 

Sypanie iskrami

Ten silnik ma prawdziwie sportowy charakter, czego niestety nie da się powiedzieć o zawieszeniach. Tak, twoje domysły są prawidłowe – chodzi głównie o amortyzatory. Dzięki świetnej kanapie komfort jest nie najgorszy, tak że plecy nie dostają zbyt mocno w kość, ale to, że prześwit jest o 26 mm mniejszy niż w Scoucie spowodowało, że ważący 255 kg Bobber szybko zaczyna drapać asfalt. Według producenta możliwe są na nimi złożenia do 29° (Scout – 33°), ale na krętych drogach raz-dwa dochodzi do tej granicy.

Przyczepność opon Kenda na nagrzanym słońcem asfalcie, rezerwy dobrze pracującego widelca o skoku 120 mm i niezłe hamulce (mimo że ABS trudno zaliczyć do precyzyjnych) zachęcają do sprawdzania, co da się wycisnąć silnika. Niestety, pole do popisu mam niewielkie, bowiem czarny Bobber szybko mówi „Dość!” i zaczyna sypać snopami iskier. Najpierw kontakt z asfaltem łapią podnóżki, a zaraz potem z lewej strony boczna podstawka, i to na całej długości, a z prawej nisko puszczony kolektor przedniego cylindra i dolny tłumik.

Nie ten blues

Oczywiście możesz powiedzieć, że w Scoucie Bobberze nie chodzi o taki styl jazdy. W końcu wśród maniaków chromu i frędzli wygląd jest równie ważny, jak funkcjonalność, a miejski lans i luzacki styl tak samo istotne, jak precyzyjne trzymanie toru jazdy. Tyle tylko, że ten silnik jest po prostu za bardzo żywiołowy, by grać tego samego bluesa, co nonszalanckie długoskokowe twiny i widlaki. Jego krótkoskokowe serducho – średnica cylindrów 99 mm, skok tłoków 73,6 mm – woli heavy metal i potrzebuje ruchu.

Scout Bobber jest wytwornym wilkiem w owczej skórze, który jednak nie może w pełni pokazać pazurów. Wizualnie Bobber jest udanym przeciwieństwem Scouta i jego cruiserowo-barokowych kształtów, jednak w przeciwieństwie do reprezentowanego stylu to nie tylko stylowy bobber, ale i ostra, dynamiczna maszyna potrafiąca dostarczyć sporo adrenaliny swemu pogromcy.

 

 

REKLAMA

REKLAMA

 

REKLAMA

 

Dane techniczne 

 

SILNIK:  chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy, V2 60°, wałek wyrównoważający, rozrząd DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchami, cztery zawory na cylinder, smarowanie z suchą miską olejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 2 x 60 mm, regulowany katalizator.
Elektryka:  alternator 420 W, akum. 12 V/12 Ah.
Przeniesienie napędu:  mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, pasek zębaty, przełożenie wtórne 2,357.
Śr. cylindra x skok tłoka 99 x 73,6 mm
Pojemność skokowa 1131 cm3
Stopień sprężania 10,7:1
Moc maks. 95 KM (70 kW) przy 8000 obr/min
Maks. moment obrotowy 97 Nm przy 5600 obr/min
Rama:  aluminiowa, dokręcany tylny stelaż ze stali, silnik jako element nośny.
Zawieszenia:  przód – widelec teleskopowy, średnica goleni 41 mm, tył – dwuramienny wahacz z aluminium, dwa amortyzatory, regulowane napięcie wstępne sprężyn.
Hamulce:  przód – jedna tarcza, średnica 298 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający, tył – jedna tarcza, średnica 298 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający, ABS.
Felgiodlewane z aluminium  
Rozmiary felg p/t 3,50 x 16 / 3,50 x 16
Rozmiary opon p/t 130/90 16 / 150/80 16
WYMIARY I MASY  
Rozstaw osi 1562 mm
Kąt główki ramy 61°
Wyprzedzenie 120 mm
Skoki zawieszeń p/t 120/50 mm
Wysokość kanapy  649 mm
Masa na sucho  245 kg
Dopuszczalna masa całkowita  449 kg
Pojemność zbiornika paliwa 12,5 l
Cena 60 900 zł

 

 

 

zobacz galerię

Zobacz również:
Nowe Yamahy przypominają zabawę klockami Lego. Z takich samych elementów powstają różne maszyny, a każda z nich ma nieco inny charakter. Teraz do miejskiej MT-07 i klasycznej XSR 700 dołącza turystyczny Tracer 700.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 
DODAJ KOMENTARZ
REKLAMA