Najlepszy kask motocyklowy full-face. Wybieramy 1 z 14 modeli

Wygodny, cichy i przede wszystkim bezpieczny – taki musi być kask sportowy. Sprawdzamy który z 14 testowanych kasków integralnych jest najlepszy.

Klaus Herder 2018-11-03

shutterstock

21 ZDJĘĆ

Żaden z tych kasków nie ma blendy przeciwsłonecznej. Przypadek? Oczywiście nie! Dlaczego? Bo jeśli wybierzesz się z tym kaskiem na tor, w twoim bagażu na bank znajdzie się dodatkowy przyciemniany wizjer. Zabawa z opuszczaniem i podnoszeniem blendy jest fajna, ale tylko podczas jazdy turystycznej, tzn. wtedy, gdy nie musisz dbać o ułamki sekund urywane na każdym zakręcie.

Dalej: w żadnym z testowanych kasków nie znajdziesz innego zapięcia niż DD. Wielu, w tym my, uważa je za najbezpieczniejsze. Może nie jest tak szybkie w obsłudze, jak microlock, ale przecież nie o to biega. Jednym z wymogów, które musiały spełnić wszystkie testowane kaski, była norma ECE-R 22.05. W praktyce nie miały one z tym kłopotów. I jeszcze ważna sprawa: warto wiedzieć, że kask sportowy przy prędkościach powyżej 240 km/h nie będzie już taki komfortowy.

Co to jest zapięcie DD / podwójne D?

DD, czy też podwójne D to zapięcie stosowane od wielu lat w kaskach motocyklowych. Ze względu na bardzo szybką możliwość zapinania, a także prostotę, i skuteczność stosowane w większości kasków sportowych. Zapięcie składa się oczywiście z dwóch pasków - jednego zakończonego dwoma metalowymi szlufkami w kształcie litery D, przez które przeplata się drugi pasek, zakończony zwykle napem lub specjalnym zaczepem, tak by nie furkotał na wietrze. Po przepleceniu paska przez dwie szlufki zawijamy go wokół górnej i przeplatamy przez dolną, po czym zaciągamy pasek.

Shoei

zapięcie DD / double D / podwójne D

Jak testujemy kaski?

Nasz test podzieliliśmy na kilka etapów. Najbardziej drastyczne sceny rozegrały się w laboratorium. Tu doszczętnie roztrzaskaliśmy aż 28 skorup. Wszystko po to, by ustalić, który z kasków najlepiej ochroni twoją głowę. Do oceny posłużyliśmy się parametrem Head Injury Criterion (HIC), czyli kryterium, z którego korzystają lekarze i biomechanicy. HIC jest o wiele lepszy niż certyfikat ECE 22.05, umożliwia bowiem znacznie dokładniejszą ocenę, co dzieje się pod skorupą kasku, gdy podczas wypadku mózg jest narażony na skutki kosmicznych wręcz przyspieszeń.

Zobacz też:

Wielki test kasków z otwieraną szczęką

Druga część tortur, którym poddaliśmy kaski, był to test w warunkach jak najbardziej zbliżonych do realu. Przy prędkościach rzędu 250 km/h sprawdzaliśmy, jak kask tłumi hałas, czy wentylacja działa skutecznie, czy pęd powietrza nie szarpie głową jak liśćmi na wietrze itp.

A na koniec komisja w składzie redaktorzy plus kilku zaprzyjaźnionych kumpli na potęgę przymierzała, a także klikała i pstrykała wszystkimi guzikami, przełącznikami itp., w jakie zostały wyposażone testowane kaski. Wszystko po to, by sprawdzić, w jaki sposób działają elementy wentylacji, czy uchylone wizjery nie przeszkadzają w obserwacji drogi, jak duży jest kąt widzenia itp. Po tym wszystkim już wiemy, że: „The winner is...”. Zapraszam do lektury.

Zobacz też:

Podnośniki motocyklowe - zrób porządek w garażu

AGV Corsa	Arai RX-7V	BMW Race
Motor-Presse AGV Corsa	Motor-Presse Arai RX-7V	Motor-Presse BMW Race
Importer: Wind Snow Moto, tel. 12 416 92 10, wsm24.pl Cena: biały 2199 zł (replika 3299 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1315/1504 g (dane producenta dla rozmiaru XS/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt karbon/włókno aramidowe/włókno szklane Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy) Zapasowe szyby: przezroczysta 275 zł, przyciemniana 275 zł, lustrzana 335 zł, żółta 275 zł, tęczowa 495 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, wizjer z uchwytami na zrywki, trzy zrywki (od kwietnia 2016 r. z pinlockiem), pokrowiec	Importer: Powerbike, dobresklepymotocyklowe.pl Cena: 3799 zł (grafika 4399 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1620 ±50 g/1602 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt GFK Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Japonia; homologacja: E 4 (Holandia) Zapasowe szyby: przezroczysta 269 zł, przyciemniana 279 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce (wyciągany), pinlock (dołączony), pokrowiec, smar do mechanizmu wizjera	Importer: BMW Polska. tel. 800 269 269 bmw-motorrad.pl Cena: 3069 zł (czarny mat 2756 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1350 ±50 g/1466 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt GFK/karbon/kevlar Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Hiszpania; homologacja: E 9 (Hiszpania) Zapasowe szyby: przezroczysta 360 zł, przyciemniana 337 zł Wyposażenie: dwa deflektory na szczęce – krótki i długi, wizjer z uchwytami na zrywki, 4 zrywki, pinlock (zamontowany), pokrowiec
Wyściółka układa się równo, szwy nie gniotą, materiał wyściółki miły w dotyku; dobra blokada wizjera i dobre położenie wizjera do wentylacji; dobra aerodynamika (do 200 km/h zupełnie neutralny, powyżej czuć minimalne podnoszenie i lekki impuls przy patrzeniu w bok); dobra jakość wykonania; dobre wartości tłumienia siły uderzeń Trudne wkładanie i zdejmowanie (kask jest bardzo mały); szyba nie ma mechanizmu zapadkowego, więc łatwo opada, przy otwartym wizjerze mechanizm zamknięcia jest widoczny; pole widzenia mocno ograniczone na boki; trudne w obsłudze przyciski wentylacji	Perfekcyjnie przylega do głowy i co ważne nie uciska, wyściółka miła w dotyku; inny niż poprzednio, mimo to nadal mało intuicyjny mechanizm zmiany szyby, duże pole widzenia; dobra aerodynamika, do 250 km/h nie czuć efektu podnoszenia (powyżej 200 km/h lekki dyskomfort podczas patrzenia w bok); dobrze wytłumiony, mimo to dobrze słyszysz, co dzieje się wokoło; bardzo skuteczna wentylacja szczęki i górnej części głowy; bardzo dobra jakość wykonania Utrudnione wkładanie i zdejmowanie; dźwigienki wentylacji trudne w obsłudze; zawsze widać otwory wentylacyjne wizjera; ciężki; tłumienie uderzeń poniżej przeciętnej; wysoka cena	Łatwe wkładanie i zdejmowanie; komfortowe dopasowanie; dobre działanie zapadek wizjera, właściwe uchylenie wizjera do wentylacji, bardzo duże pole widzenia, pinlock nie przeszkadza; świetna aerodynamika, bardzo stabilny nawet przy bardzo dużych prędkościach; cichy; skuteczna wentylacja, łatwa obsługa jej przycisków; dobra jakość wykonania Pasek pod brodą może uciskać krtań; cheekpady bardzo mocno ściskają policzki; wentylacji nie można całkowicie zamknąć, „wymuszona wentylacja” czasem nieco za mocna

HJC RPHA11	Icon Airframe Pro	Lazer Osprey Aerial Carbon
Motor-Presse HJC RPHA11	Motor-Presse Icon Airframe Pro	Motor-Presse
Importer: Powerbike, dobresklepymotocyklowe.pl Cena: czarny 1749 zł (grafika 2099 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1315/1330 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt włókno szklane/karbon/aramid Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Korea Płd.; homologacja: E 1 (Niemcy) Zapasowe szyby: przezroczysta 219 zł, przyciemniana 219 zł, lustrzana 299 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, wizjer z uchwytami na zrywki, pinlock (w komplecie), przyciemniany wizjer zapasowy, pokrowiec	Importer: Parts Europe, partseurope.eu Cena: 1700 zł (grafika 1782 zł, karbon 2833 zł) (2016) Rozmiary: 2XS do 3XL Masa: 1580/1562 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt GFK (lub karbon) Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Korea Płd.; homologacja: E 1 (Niemcy) Zapasowe szyby: przezroczysta 217 zł, przyciemniana 217 zł, lustrzana 217 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, dodatkowy wizjer z uchwytami do pinlocka, pokrowiec	Importer: CM Rider, tel. 12 655 42 00, www.rider.com.pl Cena: 2149 zł (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1300 ±50 g/1342 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt karbon (lub GFK) Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 6 (Belgia) Zapasowe szyby: przezroczysta 199 zł, przyciemniana 199 zł, Lumino 479 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, samościemniający się wizjer z pinlockiem (zamontowany) i uchwytami na zrywki, trzy zrywki, pokrowiec
Łatwe wkładanie i zdejmowanie; bardzo dobre dopasowanie, dobrze obejmuje głowę, po włożeniu sprawia wrażenie lekkiego, nie uciska; dobrze działający mechanizm zapadkowy wizjera, odpowiednia pozycja szyby po jej uchyleniu, bardzo dobra blokada wizjera, duże pole widzenia; dobra aerodynamika (od 180 km/h tylko minimalnie czuć podnoszenie); świetna wentylacja, bardzo łatwa w obsłudze; dobra jakość wykonania; dobre wartości tłumienia siły uderzeń Nie najlepsze zabezpieczenie paska pod brodą; od 180 km/h bardzo wyraźny hałas; nowy kask mocno pachnie	Dopasowanie jest dość komfortowe; bardzo duże pole widzenia na boki; dobra aerodynamika (od 180 km/h tylko lekkie wibracje); dobra jakość wykonania (wyjątek: wizjer z ostrymi krawędziami); dobre wartości tłumienia siły uderzeń Utrudnione wkładanie i zdejmowanie, przeszkadza twarde wykończenie na karku; pasek pod brodą osadzony za bardzo z tyłu, przez co może uciskać krtań; przy sportowej pozycji za niska górna krawędź wizjera; blokada szyby trudna w obsłudze; obsługa suwaka wentylacji wprawdzie łatwa, ale słaba wentylacja; od 130 km/h bardzo wysoki poziom hałasu	Stosunkowo łatwe wkładanie i zdejmowanie; precyzyjne działanie zapadek, niezła blokada wizjera, duże pole widzenia bez utrudnienia w postaci krawędzi pinlocka, dobrze działające samościemnianie się; dobra jakość wykonania Takie sobie dopasowanie: za miękki i elastyczny, nie ma jasno określonego położenia na głowie; nie najlepsza aerodynamika (od 150 km/h unosi się i przesuwa, co nasila się od 200 km/h; głośny od 130 km/h; dźwignia wentylacji bez wyczuwalnego punktu zadziałania

TOP 5

LS2 FF323 Arrow R	Nishua NRX-1 Carbon	Schuberth SR2 Motor-Presse
Motor-Presse LS2 FF323 Arrow R	Motor-Presse Nishua NRX-1 Carbon	Motor-Presse schuberth SR2
Importer: LS2, www.ls2.sklep.pl Cena: 622 zł (2016) Rozmiary: XXS do XXL Masa: 1390 ±50 g/1430 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt GFK Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 9 (Hiszpania) Zapasowe szyby: przezroczysta 70 zł, przyciemniana i lustrzana po 68 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego po- wietrza, deflektor na szczęce, wizjer z fog- fighter pinlockiem (w komplecie), pokrowiec	Importer: Moto-Akcesoria.pl, infolinia 91 483 35 21, www.moto-akcesoria.pl Cena: 893 zł (2016) Rozmiary: XS do XL Masa: 1180 ±50 g/1220 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: karbon Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 13 (Luksemburg) Zapasowe szyby: przezroczysta 156 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, pinlock (w komplecie), pokrowiec	Importer: Schuberth Polska, www.schuberth-kaski.pl Cena: 2899 zł (grafika 3199 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1300 ±50 g/1326 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt GFK Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Niemcy; homologacja: E 13 (Luksemburg) Zapasowe szyby: przezroczysta 229 zł, przyciemniana 299 zł, lustrzana 359 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, pinlock (zamontowany), pokrowiec
Dobra blokada wizjera, bardzo duże pole widzenia; dobra jakość wykonania Utrudnione wkładanie i zdejmowanie; dopasowanie mogłoby być lepsze, trzeba poruszać kaskiem, by dobrze ułożyć go na głowie, miejscami siedzi mocno, miejscami luźno; nie najlepsza praca mechanizmu wizjera; średnia aerodynamika, od 150 km/h wpada w drgania; zmiana wentylacji brody i górnej części głowy bez wyczuwalnego działania; wartości tłumienia siły uderzeń poniżej przeciętnej	Łatwe wkładanie i zdejmowanie, odpowiednie mocowanie paska, miła w dotyku wyściółka; wygodna w obsłudze blokada wizjera, duże pole widzenia (czasem jednak krawędź pinlocka trochę przeszkadza); bardzo mała masa; dobre wartości tłumienia siły uderzeń Mało precyzyjne zapadki mechanizmu wizjera; takie sobie dopasowanie i aerodynamika (od 150 km/h lekka niestabilność, od 200 km/h znacznie silniejszy dodatkowy impuls); przycisk wentylacji trudny w obsłudze i bez wyczuwalnego działania, już od 130 km/h bardzo głośny	Łatwe wkładanie; bardzo dobre dopasowanie, twarda, mimo to miła w dotyku wyściółka; kask sprawia wrażenie lekkiego, nie gniecie; bardzo dobra praca mechanizmu wizjera, wyśmienita aerodynamika, zawsze stabilnie leży na głowie; niski poziom hałasu, mimo to nieźle słychać, co dzieje się dookoła; bardzo dobra wentylacja; wysoka jakość wykonania; niska masa; świetne wartości tłumienia siły uderzeń Zdejmowanie go nie należy do najprostszych zadań; brzeg pinlocka w polu widzenia, trochę trudna obsługa blokady wizjera, podczas jazdy trudno go zamknąć; białe fragmenty wyściółki cheekpadów odbijają się w wizjerze

Scorpion EXO-2000 EVO Air	Shark Race-R Pro	Shiro SH-336 Carbon
Motor-Presse Scorpion EXO 2000 Evo Air	Motor-Presse Shark Race-R Pro	Motor-Presse Shiro SH 336 Carbon
Importer: Riccardo Motor Sport, tel. 32 67 08 010, www.riccardomotosport.pl Cena: 1549 zł (grafika 1749 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1350 ±50 g/1394 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt kevlar/dynema/włókno szklane Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 13 (Luksemburg) Zapasowe szyby: przezroczysta i przyciemniana 159 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, wizjer z mocowaniem na zrywki i pinlockiem (w komplecie), przyciemniany zapasowy wizjer z uchwytami na pinlock i zrywki, pokrowiec	Importer: I'M Ready, www.imready.eu Cena: 1599 zł (2016) Rozmiary: XS do XL Masa: 1320 ±50 g/1458 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt karbon/aramid Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Tajlandia; homologacja: E 11 (Wielka Brytania) Zapasowe szyby: przezroczysta 158 zł, przyciemniana 269 zł, lustrzana 298 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, odporny na parowanie wizjer z uchwytami na zrywki, pokrowiec	Importer: brak oficjalnego importera w Polsce Cena: 1650 zł (2016) Rozmiary: XXS do XXL Masa: 1250 ±50 g/1366 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: karbon Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 9 (Hiszpania) Zapasowe szyby: przezroczysta 126 zł, przyciemniana 126 zł, lustrzana 194 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, pokrowiec, torba z miękką wyściółką
Takie sobie dopasowanie, niemniej nie gniecie, miękka i komfortowa wyściółka; dobre działanie mechanizmu wizjera, bardzo duże pole widzenia; odpowiednia aerodynamika (powyżej 180 km/h tylko lekki niepokój); łatwa obsługa wentylacji w górnej części głowy, dobra skuteczność wentylacji, dobra jakość wykonania Szyba uchyla się zbyt mocno; od 130 km/h głośny; łatwa obsługa wentylacji brody, ale bez wyczuwalnej skuteczności; wartości tłumienia siły uderzeń w górnym zakresie	Sprytne zabezpieczenie paska za pomocą magnesu; bardzo dobre dopasowanie (kask dobrze obejmuje głowę), wyściółka sztywna, a mimo to nie gniecie; dobre działanie mechanizmu wizjera, duże pole widzenia; świetna aerodynamika, w każdych warunkach stabilny; niski poziom hałasu; bardzo dobra wentylacja; dobra jakość wykonania; bardzo dobre wartości tłumienia siły uderzeń Utrudnione wkładanie i zdejmowanie; utrudniona, w rękawicach prawie niemożliwa obsługa blokady wizjera; dźwignia od wentylacji na czole mała i trudna w obsłudze	Bardzo łatwe wkładanie i zdejmowanie; dobra blokada wizjera, stosunkowo duże pole widzenia; zadowalająca jakość wykonania; niewielka masa; zadowalające wartości tłumienia siły uderzeń Pasek może uciskać krtań; takie sobie dopasowanie, nieco śliska wyściółka z materiału podobnego do pluszu, część szczękowa za blisko twarzy; wizjer w pozycji do wentylacji za mocno otwarty; słaba aerodynamika (drgania już od 130 km/h, od 150 km/h są one bardzo wyraźne, podczas jazdy kask unosi się i przesuwa do tyłu); bardzo głośny: od 100 km/h bardzo mocne szumy; przełączenie wentylacji nie powoduje wyraźnej zmiany, strumień powietrza mocno wieje po oczach, powyżej 200 km/h praktycznie nie nadaje się do jazdy

Shoei NXR	X-Lite X-802RR Ultra Carbon
Motor-Presse Shoei NXR	Motor-Presse X-Lite X 802 RR Ultra Carbon
Importer: Shoei Polska, tel. 22 299 34 90, www.shoei-europe.pl Cena: 1839 zł (grafika 2299 zł) (2016) Rozmiary: XXS do XXL Masa: 1400/1342 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: kompozyt GFK Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Japonia; homologacja: E 6 (Belgia) Zapasowe szyby: przezroczysta 269 zł, przyciemniana 269 zł, lustrzana 449 zł, fotochromowa 499 zł. Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, pinlock (w komplecie), pokrowiec, smar do mechanizmu wizjera	Importer: I'M Ready, tel. 801 88 20 88 www.imready.eu Cena: 2199 zł (grafika od 2348 zł) (2016) Rozmiary: XS do XXL Masa: 1260 g/1300 g (dane producenta/zważony rozmiar L) Skorupa: karbon Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy) Zapasowe szyby: przezroczysta 188 zł, przyciemniana 188 zł, lustrzana 268 zł Wyposażenie: deflektor wydychanego powietrza, deflektor na szczęce, pinlock (zamontowany), pokrowiec, smar do elementów ruchomych, ściereczka do wizjera
Idealnie zamocowany pasek; świetne dopasowanie, kask wszędzie przylega równomiernie, nigdzie nie uciska; precyzyjnie pracujący mechanizm wizjera, dobra blokada wizjera; świetna aerodynamika, w każdych warunkach stabilny; cichy; bardzo dobra wentylacja (wyjątek: część szczękowa, wentylacja prawie nieskuteczna); bardzo dobra jakość wykonania; niewielka masa; zadowalające wartości tłumienia siły uderzeń Utrudnione wkładanie i zdejmowanie; czasem problemy z obsługą przycisków wentylacji	Bardzo łatwe wkładanie i zdejmowanie; bardzo dobre dopasowanie, zaskakująco komfortowa wyściółka, wszędzie przylega równomiernie; podczas noszenia kask sprawia wrażenie lekkiego; dobrze działający mechanizm wizjera; bardzo dobra aerodynamika; bardzo dobra, dość łatwa w obsłudze wentylacja (wyjątek: część szczękowa, wentylacja bliska zeru); bardzo dobra jakość wykonania; świetne wartości tłumienia siły uderzeń Trudna obsługa przycisku wentylacji na czole; do ok. 140 km/h poziom hałasu do zaakceptowania, powyżej już nie

Jakie normy spełniają kaski integralne? Co to jest norma HIC?

Na początek oczywista oczywistość: żeby kask był dopuszczony do użytku przez motocyklistów na drogach, musi spełniać wymogi normy ECE R 22.05. Łatwo to sprawdzisz. Wystarczy, że spojrzysz na pasek pod brodą: musi na nim znajdować się wszywka informująca, że garnek spełnia wspomniane wymogi i w jakim kraju został certyfikowany.

Motor-Presse

Po testach zostało nam 28 zniszczonych skorup. Ktoś chętny na szrota?

Nie od dziś upieramy się, że norma ECE R 22.05, określa tylko minimalne wymagania, jakie powinien spełniać kask, nie jest idealna. Po części przyczyną naszej opinii są zagmatwane wytyczne dotyczące testu. Np. według normy próby zderzeniowe powinny być przeprowadzane na kaskach zamrożonych do temperatury –20°. Dlaczego zamrożone i dlaczego akurat do –20°? Oprócz tego położenie punktów przyjmujących uderzenia jest precyzyjnie określone. W efekcie powoduje to, że niektórzy producenci wzmacniają tylko te miejsca. Mimo że wygląda to na przekręt, ta praktyka jest jak najbardziej legalna. Wśród producentów krąży nawet żart, że przy zastosowaniu tej metody można zrobić na drutach wełnianą czapkę, która – po wzmocnieniu w odpowiednich miejscach – spełniałaby normę ECE.

A w jaki sposób odbywa się obiektywna weryfikacja, czy nowy kask spełnia wymogi normy ECE? W tym przypadku daje o sobie znać ludzka natura. Gdy tylko jakiś nowy model pojawi się na rynku, konkurencyjne firmy szybko kupują taki produkt i wysyłają go do jednego z laboratoriów, w którym fachowcy szukają dziury w całym, czyli sprawdzają, czy producent nie popełnił jakiegoś (poważnego lub drobnego) błędu.

Zobacz też:

test niedrogich rękawic motocyklowych z membraną.

Wiedząc o tym, w 2009 r. zaprosiliśmy biomechanika Floriana Schuelera, by wspólnie opracować test symulujący warunki zbliżone do rzeczywistych. Główne założenie: kask spada na stanowisku testowym z wysokości około 3 metrów, ale nie na kanciaste kowadło, tylko na prawdziwy słupek, taki, do jakiego są mocowane barierki ochronne (ma on kształt podobny do greckiej litery sigma).

Dalej: kaski testujemy w temperaturze otoczenia, a uderzenie z lewej i z prawej strony następuje przy małej i dużej prędkości. Zgodnie z normą ECE 22.05 podczas uderzenia o kowadło jest dopuszczalne przyspieszenie o wartości 275 G. Wyposażony w czujniki model głowy przekazuje wartość G do komputera, który po uwzględnieniu dodatkowych parametrów (np. czas działania siły) wylicza wartość Head Injury Criterion (HIC – kryterium uszkodzeń głowy). Wśród lekarzy i biomechaników jest to podstawowy parametr, który pozwala przewidzieć uszkodzenia mózgu/czaszki podczas wypadku.

Norma ECE dopuszcza maksymalną wartość HIC na poziomie 2400. Ta wartość to całkowita abstrakcja, tzn. jest o wiele za wysoka! Ekipa ekspertów jest zgodna: „W naszym teście uzyskanie HIC na poziomie 1000 jest jak najbardziej wykonalne!”. Wyniki podczas tegorocznego testu pokazały, że niektórzy producenci dość mocno zbliżyli się do tej granicy, choć wiele kasków biorących udział w teście ma jeszcze sporo do poprawienia.

Tłumienie siły uderzeń

	*7,5 m/s prawa strona, przyspieszenie w G**	wartość HiC	*5,5 m/s, lewa strona, przyspieszenie w G**	wartość HIC	HIC 1000*	7,5 m/s część szczękowa, przyspieszenie w G*
AGV Corsa	208	1520	148	760	1140	393
Arai RX-7V	216	1897	162	942	1420	844
BMW Race	222	2026	169	1041	1534	584
HJC RPHA11	203	1641	144	746	1194	571
Icon Airframe Pro	227	1879	130	569	1224	552
Lazer Osprey Aerial Carbon	227	1928	159	873	1401	873
LS2 FF323 Arrow R	210	1867	170	977	1422	426
Nishua NRX-1 Carbon	216	1763	132	615	1189	561
Schuberth SR2	191	1444	154	561	1003	709
Scorpion EXO-2000 EVO Air	216	1871	156	838	1355	659
Shark Race-R Pro	187	1355	150	803	1079	469
Shiro SH-336 Carbon	195	1616	158	889	1253	875
Shoei NXR	212	1809	143	782	1296	711
X-Lite X-802RR Ultra Carbon	193	1487	134	581	1034	507
* – uderzenie o słupek sigma, wartość HIC to średnia z dwóch pomiarów; – średnia wartość HIC z dwóch pomiarów: przy małej i dużej prędkości; * – uderzenie o kanciaste kowadło nie miało wpływu na ocenę, ponieważ część siły uderzenia była przekazywana na pasek.

Archiwum MPP

W TÜV Rheinland w Kolonii przeprowadziliśmy testy odporności na siłę uderzeń.

Punktacja końcowa

	dopaso-wanie /komfort	aero-dynamika	tłumienie hałasu	wentylacja	obsługa	wyposażenie /wykonanie	masa	tłumienie uderzeń	Suma	Cena
Maks. liczba punktów	20	10	10	10	10	10	10	20	100
SCHUBERTH SR2	18	10	9	9	7	8	9	19	89	2799
SHOEI NXR	19	10	9	8	7	9	9	17	88	1899
SHARK Race-R Pro	18	10	9	9	7	8	7	19	87	1599
X-LITE X-802RR Ultra Carbon	18	9	7	8	7	9	9	19	86	2149
HJC RPHA11	18	8	7	9	8	8	9	18	85	1699
ARAI RX-7V	19	9	8	8	7	9	6	15	81	3499
BMW Race	16	10	9	8	7	8	7	14	79	2599
AGV Corsa	16	8	6	6	5	8	7	18	74	3145
SCORPION EXO-2000 EVO Air	15	7	6	6	5	8	8	16	71	1549
NISHUA NRX-1 Carbon	15	6	4	5	6	6	10	18	70	1355
ICON Airframe Pro	16	8	3	3	4	7	6	17	64	1700
LS2 FF323 Arrow R	13	5	5	6	5	7	8	15	64	622
LAZER Osprey Aerial Carbon	13	3	5	5	6	7	9	15	63	1978
SHIRO SH-336 Carbon	12	3	3	3	5	6	8	17	57	1650
* – 100–85 pkt = bardzo dobry; 84–70 pkt = dobry; 69–55 pkt = dostateczny; 54–40 pkt = ostatecznie; 39 i mniej pkt = nie!

Podsumowanie

Różnice w punktacji są naprawdę niewielkie! Pięć najlepszych garnków, które wg nas zasłużyły na pięć gwiazdek, dzieli różnica zaledwie 4 punktów.
Kolejne miejsca zajęły kaski wysoko ocenione w teście praktycznym, ale które słabiej wypadły w teście odporności na siłę uderzeń. To wada, ale podkreślmy, że wcale nie jest to powód do skreślenia ich z listy kasków wartych rozważenia.

Motor-Presse

Po testach zostało nam 28 zniszczonych skorup. Ktoś chętny na szrota?