Kawasaki Ninja 250 [MOTOCYKL UŻYWANY]

Sportową pozycję na Ninji 250 docenisz, jeśli dasz mu szansę wykazania się na torze.

Kawasaki Ninja ZX 250 R jest prosty jak konstrukcja cepa, a co za tym idzie trwały, wytrzymały i niezawodny. Już to jest silną rekomendacją. Ważne uściślenie: mowa o modelu produkowanym w latach 2008–2012, a nie o Ninji 250, który był w ofercie zielonych od połowy lat 80.

Ważący 172 kg Ninja ZX 250 R prowadzi się z niezwykłą łatwością, co na pewno docenią początkujący motocykliści. Do setki przyspiesza w 7,5 sekundy, co oznacza, że większość samochodów nie ma z nim szans podczas startów spod świateł. Z tym że dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik kręci na najwyższych obrotach. Do dynamicznej jazdy trzeba trzymać go w zakresie 8–13 tys. obr/min, co wcale nie jest problemem. No i oczywiście trzeba pamiętać o zapięciu odpowiedniego biegu. Bo ten twin jest niezbyt elastyczny: gdy na niskich albo średnich obrotach ostro odkręcisz gaz, czeka cię spore rozczarowanie.

Fot. Motocykl

To już przesada. Mimo, że mówimy o motocyklu z lat 2008-2012 ten zestaw zegarów, jest utrzymany w stylu z początku lat 80., a najważniejszy jest prędkościomierz. Najczęściej używany zakres obrotów to 8–10 tys. obr/min.

Fot. Motocykl

Oldskul, ale działa. Zabezpieczenie osi tylnego koła zawleczką to ukłon w stronę historii motocykli. Wygląda oldskulowo, ale działa i jest znakiem małych motocykli Kawasaki.

Zobacz również: A może wolisz kupić używanego klasyka? Kiedyś niedoceniane, dziś cieszą się coraz większą popularnością. Oto historia MZ ETZ 150. 

Na wstępie napisałem, że ten motocykl jest nieskomplikowany technicznie. Dotyczy to także zawieszeń. Dlatego widelec, który ma nie najgorsze tłumienie, nie przekazuje precyzyjnie informacji o tym, co się dzieje pod przednim kołem. Podczas jazdy solo centralny amorek pracuje dobrze. Do granic możliwości dochodzi, gdy motocykl jest obciążony pasażerem lub bagażami. Mimo prostych zawieszeń, bike daje mnóstwo frajdy na torze. Jeśli przycierasz wtedy podnóżkami, oznacza to, że wszedłeś w głębokie złożenie, a nie to, że są one za nisko zamontowane.

Wszystkie Ninje 250 wyjeżdżały z tajwańskiej fabryki na oponach IRC Roadwin. Były to nie najgorsze gumy, więc jeśli motocykl używany, do którego się przymierzasz, nadal je ma, możesz być pewien niewielkiego przebiegu. Europejskie wersje rozpoznasz po wtrysku paliwa, podczas gdy motocykl sprowadzony z Ameryki będzie miał zasilanie dwoma gaźnikami. ABS był dostępny w opcji.

Przez cały okres produkcji sprzęt zaliczył tylko trzy niewielkie wpadki. Dotyczyły one podnóżków, bocznej podstawki i drobnych wycieków oleju z silnika, z tym, że te ostatnie dolegały tylko egzemplarzom z Wielkiej Brytanii.

Fot. Motocykl

Ninja 250 to znakomity motocykl na początek zabawy z maszynami sportowymi. Ładny chromowany tłumik zniknął w roku 2010.

Fot. Motocykl

Rozpędzoną „250” bez problemu zatrzymają dwutłoczkowy zacisk i pojedyncza tarcza.