Keeway RKS 125 - czy podbije Europę?

Szukasz „125” wyglądającej jak zwykły motocykl, ale masz problem z wyłożeniem ponad 10 000 zł na markowy sprzęt? Jasne, z kasą różnie bywa. Jeśli mimo to chcesz ujeżdżać własną „125”, nie jesteś bez szans – rozejrzyj się za Keewayem RKS.
Choć to „chińczyk” z krwi i kości, nie wygląda na to – wreszcie zadbano o jakość i styl. Plastiki nie sprawiają wrażenia, jakby miały odpaść zaraz po wyprowadzeniu sprzęcika z salonu, przełączniki nie wyglądają jak zaprojektowane w latach 70., hamulce działają jak trzeba (mimo że RKS ma z tyłu zwykły bęben), a zawieszenia – choć dalekie od ideału – nie służą jedynie ozdobie. Na dodatek ten motocykl ładnie wygląda. Jego zadupek, zegary czy przednią lampę z powodzeniem mogłyby mieć droższe sprzęty. Jedynym chińskim patentem w starym stylu, jaki udało mi się zauważyć, jest wskaźnik biegu w kokpicie, przypominający ten z windy.  
Sporym zaskoczeniem jest silnik. Na pierwszy rzut oka wygląda jak wierna kopia japońskiej konkurencji, tyle że jest to kopia udana. To, że i po krótkiej jeździe, i po nocnym postoju odpala błyskawicznie, nie powinno w takiej sytuacji dziwić. Ważniejsze jest, że wreszcie bez problemów wkręca się do czerwonego pola, moc trochę powyżej 11 KM rozpędza Keewaya do 85 km/h, a sprzęgło i skrzynia biegów działają płynnie i precyzyjnie. No i trzeba podkreślić, że silnik brzmi naprawdę fajnie. To dzięki temu, że z tłumika wyjęto małą zwężkę.  
Wzrost jakości musiał przełożyć się na cenę. RKS jest droższy niż sprzęty z supermarketu, mimo to kosztuje o prawie połowę mniej od markowej „125”. Biorąc wszystkie za i przeciw, jestem na tak.