Moto Guzzi V7 II Racer/Stone/Special: Odświeżony klasyk

Dawno temu, w szalonych latach 70., firma Moto Guzzi miała w ofercie V7 Sporta, uchodzącego za ikonę stylu i ówczesną rakietę na dwóch kołach. Nic dziwnego więc, że zaprezentowany w 2008 roku klasyk nawiązuje do tej legendy. Bazą dla współczesnego V7 jest widlak napędzający niepozorne Brevę i Nevadę. W 2012 roku silnik ten lekko zmodyfikowano, co widać po zmienionych głowicach, a wersja A.D. 2014 dostała nowy alternator.

Dziś nadszedł czas na poważniejsze zmiany. V7 rocznik 2015 wygląda niemal tak jak starsze wersje, ale nie daj się zwieść – najważniejsze zmiany kryją się w jego wnętrzu. Na pokładzie zagościły bowiem świetnie działający ABS oraz dająca się wyłączyć kontrola trakcji. Można się rzecz jasna zastanawiać, po co maszynie o mocy 48 KM takie ustrojstwo. Odpowiedź dały testy: w trakcie przyspieszania na mocno pofałdowanych nawierzchniach kontrolka układu kontroli trakcji błyskała raz za razem. Jednak naszym zdaniem to nie moc była tego powodem. Po prostu po odkręceniu w zakręcie napęd wałem utwardzał tylne zawieszenie, a to z kolei sprawiało, że tylne koło traciło przyczepność.

Świetnie brzmiąca V-dwójka współpracuje teraz ze skrzynią o sześciu przełożeniach	Prosty analogowy kokpit pozostał niezmieniony, tyle że wzbogacił się o kontrolki ABS-u i kontroli trakcji	Pojedyncza tarcza z przodu bez problemu radzi sobie z okiełznaniem temperamentu V7
Świetnie brzmiąca V-dwójka współpracuje teraz ze skrzynią o sześciu przełożeniach	Prosty analogowy kokpit pozostał niezmieniony, tyle że wzbogacił się o kontrolki ABS-u i kontroli trakcji	Pojedyncza tarcza z przodu bez problemu radzi sobie z okiełznaniem temperamentu V7

Jeśli chodzi o silnik, to nadal brzmi jak o wiele większa jednostka napędowa. Jest jednak osadzony o 10 mm niżej i pochylony o kolejne 4° do przodu. V-dwójka ze wzdłużnym wałem współpracuje z nową, lepiej zestopniowaną i precyzyjniejszą 6-biegową skrzynią. Konkurencja może jednak spać spokojnie, bo Gutkowi nadal nieco brakuje do ideału.

Wersja Racer ma chromowany zbiornik paliwa i krótkie clipony wymuszające wyciągniętą nad nim i aktywniejszą pozycję jeźdźca, a jej w pełni regulowane amortyzatory Bitubo pracują zgodnie z zasadą: twardo, ale fajnie. Dzięki wysokiej kierownicy na wersjach Stone i Special siedzi się swobodniej. Maszyny te są technicznie identyczne, przy czym Stone ma odlewane felgi i chromowane detale, w Specialu zaś pokryto je czarnym matem.