Motocykl używany: Yamaha BT 1100 Bulldog

Głębokie miejsce daleko od kierownicy – pozycja na Bulldogu jest specyficzna.

Silnik z Virago 1100?

Ten dwucylindrowy widlak po raz pierwszy został użyty w latach 80. ubiegłego stulecia do napędu soft choppera TR1. Później pojawił się w klasycznym chopperze XV 1100 Virago. W roku 2002, po ponad 20 latach od debiutu, znaleziono dla niego kolejne zadanie – napęd dla Yamahy Bulldog. Od strony technicznej silnik przez te lata nie zmienił się niemal w ogóle. Ciągle ma on dwa zawory na cylinder, chłodzenie powietrzem, dwa klasyczne gaźniki i napęd tylnego koła bezobsługowym wałem. Widlasty twin osiąga moc 65 KM, i to w dość flegmatycznym stylu, o czym świadczy to, że od 3000 obr/min dostaje zadyszki. Przy 6000 obr/min do akcji wkracza odcięcie zapłonu.
O wiele za miękkie sprężyny widelca powodują kołysanie się motocykla przy każdym ruchu gazem. Co więcej – użycie przedniego hamulca rodem z pierwszych wersji R1 (a więc ostrego) powoduje, że motocykl pada na kolana, i to mimo że widelec ma regulację wstępnego napięcia sprężyn. Ponadto w głębokich winklach przednie koło dramatycznie zapada się w zakręt. Z tych powodów BT 1100 docenią zwolennicy spokojnej jazdy.

Fot. Rossen Gargolov	MPP
Proste i czytelne. Okrągły prędkościomierz świetnie pasuje do klasycznego stylu motocykla. Ten po lewej pochodzi z pierwszych lat produkcji, po prawej z wersji po 2005 roku.
Fot. Yamaha

Fot. J. Kuenstle	Fot. Rossen Gargolov	Fot. Markus Jahn
Na całe życie. Napęd wałem oznacza, że możesz zapomnieć o smarowaniu/naciąganiu łańcucha.	Cięgło ssania umieszczono pod zbiornikiem paliwa. Jeśli o nim zapomnisz, prędzej rozładujesz akumulator, niż uruchomisz silnik...	Wygodnie i komfortowo. Kierownica zapewnia wygodną i komfortową pozycję. Charakterystycznym elementem są wysokie mostki.

Klasyczny Bulldog dobrze trzyma cenę

Słaba sprzedaż spowodowała, że Bulldog był produkowany tylko przez 5 lat (po czym jego miejsce zajęły nakedy z silnikami ze sportów R1 i R6). Dziś widać, że ludzie z Yamahy bardzo pomylili się co do tego motocykla. Bo obecnie BT 1100 to klasyka w najczystszej formie, konkurująca z Dukatami, beemkami czy z Triumphem Bonneville’em. Ponadczasowy wygląd, wyprostowana i komfortowa pozycja za sterami oraz klasyczny silnik – te zalety powodują, że używane Bulldogi dobrze trzymają cenę.

Taka sytuacja: V2 bulldoga dostaje zadyszki już powyżej 3000 obr/min.

Yamaha BT 1100 Bulldog - wady

Jeśli o techniczną stronę chodzi, typową przypadłością Bulldoga są problemy z bendiksem. Dlatego jeśli podczas odpalania maszyny usłyszysz hałas dobiegający z boku silnika, wiedz, że zapowiada to kosztowną naprawę. Porządnie zrobiona to wydatek nawet 3000 zł. Ta przypadłość może dać znać o sobie już przy przebiegu około 20 000 km. Co 20 000 km przypada duży przegląd (oprócz luzów zaworowych sprawdzane są łożyska główki ramy, system dźwigni wahacza oraz amortyzator). Często zdarza się, że wspomniane łożyska w główce ramy trzeba wymienić zanim na liczniku pojawi się 30 000 km. Innych słabości nie stwierdzono. I jeszcze jedno – ze względu na znakomite brzmienie V2 Bulldoga, wiele maszyn ma założone akcesoryjne wydechy. To poprawia brzmienie, ale nic więcej.

Sprawdź też: Niezawodny i przyjemny - używany Suzuki Gladius 650

zobacz galerię