Pierwsza jazda: Yamaha XSR 900 (opina, dane techniczne, wrażenia z jazdy, video)

Przygotowując nową XSR 900, Yamaha postanowiła zagrać na sentymentach, wykorzystując do tego lasery. Wyścigową historię sprzed lat ubrała w supernowoczesne technologie. Co z tego wyszło? Jeden z lepiej jeżdżących motocykli.

Yamaha XSR 900 PIETRO MARTELLETTI

Iść naprzód, patrząc wstecz – to hasło przyświeca stylistom Yamahy podczas prac nad motocyklami linii Heritage. O tym, że inspiracją dla nowej XSR 900 była YZR 500 Christiana Sarrona, wie już chyba każdy. Ale przecież inspiracje chwalebną przeszłością sięgają znacznie głębiej niż tylko do błękitu opakowań papierosów Gauloises czy kanapy stylizowanej na zadupek. W XSR 900 Yamaha przypuściła technologiczną ofensywę, czego efektem jest znakomity, świetnie dopracowany i doskonale jeżdżący retronaked.

Yamaha XSR 900PIETRO MARTELLETTI

BŁĘKIT GAULOISES odwołuje się do kolorystyki YZR-a 500 Sarrona. To jedno z najładniejszych malowań dostępnych dziś na rynku.

 

PODWOZIE NOWEJ YAMAHY XSR 900

Rama XSR-a 900 zbudowana jest na bazie konstrukcji deltabox. Aby maksymalnie obniżyć jej masę, pozbawiono ją dolnej części; rolę elementu nośnego i usztywniającego powierzono silnikowi. W porównaniu do poprzedniego modelu rama schudła niemało, bo o 2,3 kg, a jej ścianki, dzięki zastosowaniu nowoczesnej techniki odlewu, mają miejscami zaledwie 1,7 mm grubości. Producent deklaruje, że mimo to rama jest sztywniejsza niż w poprzednim modelu, co mogę z całą stanowczością potwierdzić. Dla potrzeb centralizacji masy główkę ramy obniżono o 30 mm i nieco bardziej pionowo (o 5o) ustawiono silnik. Wykonany z rur stalowych tylny stelaż ramy jest zadarty do góry, co nadaje sylwetce dynamiki. Jednocześnie kanapę umieszczono o 20 mm niżej niż u poprzednika (810 mm). Aluminiowy wahacz wydłużono o 59 mm, dzięki czemu rozstaw osi zwiększył się o 55 mm w stosunku do poprzedniego modelu. Osadzenie tego elementu w ramie dodatkowo poprawiło sztywność całości.

Yamaha XSR 900PIETRO MARTELLETTI

PROSTY I CZYTELNY. Kokpit XSR-a 900, jeden do jednego przejęty z MT-09, nie jest wyrafinowany, ale do czytelności nie ma zastrzeżeń.

Zobacz także: na bazie XSR-a 900 powstanie retro wyścigówka Yamahy - oto jak może wyglądać!

XSR 900 może być dla konkurencji srogą zagwozdką w walce o serca i portfele klientów.

Efekt wszystkich tych zabiegów: bardziej komfortowa niż w poprzedniku pozycja kierowcy. Jeśli to wciąż dla ciebie za mało, masz możliwość dopasowania jej do własnych upodobań – kierownicę przesuniesz o 9 mm w przód i podniesiesz o 4 mm w górę, a sety o 14 mm w górę i o 4 mm w tył. Przy takim setupie XSR 900 staje się torowym wariatem.
Ze sztywną ramą idealnie współgrają zawiasy Kaya­by. Przód to w pełni regulowany widelec upside-down o średnicy goleni 41 mm. Nastawy wybiera się w bardzo wygodny sposób – napięcie wstępne sprężyn ustawiasz na górze, tłumienie dobicia w lewej, a tłumienie odbicia w prawej ladze. Z tyłu pracuje centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia. Fabryczny setup bez względu na nawierzchnię jak przyklejony trzymał motocykl obciążony moimi około 105 kilogramami. Nie robiły na nim wrażenia ani dziury, ani przełomy, ani tarka. W porównaniu do poprzedniego modelu to ogromny postęp. Pamiętam, że ujeżdżając pierwszego XSR-a 900 miałem wrażenie, iż na fabrycznych ustawieniach motocykl pływa pode mną w zakrętach. Inną mocną stroną nowego modelu jest odchudzony o 1,7 kg silnik CP3.

Yamaha XSR 900PIETRO MARTELLETTI

 

Ale kuracja odchudzająca to nie wszystko. Producent wprowadził mnóstwo zmian, w wyniku których piec ma teraz o 6% wyższy maksymalny moment obrotowy i o 3% więcej mocy, ponadto dzięki zastosowaniu elektronicznej przepustnicy reakcja na gaz jest znacznie lepsza.

Elektronika w XSR 900

Ogromnym atutem nowej Yamahy jest pakiet elektroniki pokładowej, którym dowodzi przejęty z R-jedynki bezwładnościowy moduł pomiarowy (IMU). Panuje on nad układami kontroli trakcji (TCS), uślizgu (SCS), unoszenia koła (LIF) i ABS-em na zakręty. Motocykl stawia do dyspozycji cztery tryby oddawania mocy oraz trzy tryby kontroli trakcji, uślizgu i unoszenia koła. Możesz skorzystać z dwóch fabrycznych presetów dla wszystkich ustawień lub samodzielnie zaprogramować własne. Nie koniec na tym – istnieje możliwość całkowitego wyłączenia wszystkich systemów.
W wyposażeniu standardowym znalazł się quickshifter – jeden z lepszych, z jakich miałem okazję korzystać. Zarówno w górę, jak i w dół działa bez zająknięcia nawet przy niskich prędkościach obrotowych. Każda zmiana biegów powoduje przyjemne efekty akustyczne, w postaci specyficznego jęku układu wydechowego. W ogóle w tym modelu Yamaha wzniosła się na wyżyny, jeśli chodzi o dźwięk silnika. Wydech jest wprawdzie taki sobie, ale dzięki świetnemu dopracowaniu dźwięku dolotu, silnik warkocze zadziornie i zachęca do odkręcania rolgazu.

Yamaha XSR 900PIETRO MARTELLETTI

CHARAKTERYSTYCZNE PRZYCISKI pamiętają model FJR 1300. Ważne, że są wygodne w obsłudze.

DANE TECHNICZNE
Yamaha XSR 900
Silnik chłodzony cieczą, trzycylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, wałek wyrównoważający, rozrząd DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchami, cztery zawory na cylinder, szklankowe popychacze, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 3 x 41 mm.
Elektryka alternator 415 W, akumul. 12 V/9 Ah.
Przeniesienie napędu mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, łańcuch O-ring
Średnica cylindra x skok tłoka 78 x 62,1 mm
Pojemność skokowa 890 cm3
Stopień sprężania 11,5:1
Moc maksymalna 119 KM (87,5 kW) przy 10 000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 7000 obr/min
Rama częściowa deltabox, silnik jako element nośny.
Zawieszenia przód – widelec upside-down KYB, średnica goleni 41 mm, pełna regulacja; tył – dwuramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator mocowany systemem dźwigni, regulowane wstępne napięcie sprężyny i tłumienie odbicia.
Hamulce przód – dwie tarcze, średnica 298 mm, zaciski czterotłoczkowe, tył – jedna tarcza, średnica 245 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający, kontrola trakcji, ABS na zakręty.
Rozmiary felg p/t 3,50 x 17 / 5,50 x 17
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1495 mm
Kąt główki ramy 25°
Wyprzedzenie 108 mm
Skoki zawieszeń p/t 130/137 mm
Wysokość kanapy 810 mm
Masa w stanie gotowym do jazdy 193 kg
Dopuszczalna masa całkowita 414 kg
Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa 14/2,8 l
Cena 51 600,00 zł

 

Pewnym nieporozumieniem w tym modelu jest tempomat. Nie chodzi mi bynajmniej o to, że w nakedzie jest niepotrzebny, lecz o to, że działa dopiero od... czwartego biegu, przez co trudno wykorzystać go do spokojnego cruisingu przez miasto. Obraz rasowego retronakeda burzy też tandetne wykończenie niektórych przewodów; taśma izolacyjna to nie jest coś, co chciałbym oglądać w takim sprzęcie.

MOIM ZDANIEM
Dobra robota, Yamaho! Nowa XSR 900 ma wszystko to, czego można oczekiwać od motocykla, a przy tym nie zabija ceną. To jeden z motocykli, w których można się zakochać. Jeśli miałbym o czymś marzyć, to o kolejnych wersjach inspirowanych wyścigową historią.
Zobacz również:
REKLAMA