Michał Janiszyn
| Suzuki GSF 600 BANDIT (od 2000 r.) |
|
Produkcja: 1996-2005 r., R4, poj. 599 cm3; moc 78 KM; maks. moment obr. 54 Nm; masa własna 220 kg, poj. zb. paliwa 20 l
|
 motor-presee polskaZALETY Jego siła tkwi w prostocie. Silnik jest niewysilony i ma prostą konstrukcję, a do tego jest przewymiarowany, więc trudno go zamordować. Prowadzenie Bandita jest OK, a pozycja za kierownicą neutralna. Dobry dla początkujących i właściwie debiloodporny.
|
 motor-presee polskaWADY Największym wrogiem Bandita jest czas, stąd rdzewiejące ramy i wydechy, rozsynchronizowane gaźniki. Nie miał też najlepszych seryjnych hamulców, słabe światło, a łańcuch rozrządu hałasował przy zimnym rozruchu. Zawieszenia są raczej miękkie.
|
 motor-presee polskaOSIĄGI Osiągi nigdy nie powalały, ale początkujący nie będą narzekać. 4 sekundy do setki to i dziś niezły wynik. Licznikowe 220 km/h Bandita to realnie około 200. Dolega mu typowa dla starszych ,,japończyków” dziura w mocy do 7000 obr/min, później jest lepiej.
|
 motor-presee polskaDESIGN I JAKOŚĆ WYKONANIA Dziś Bandit to nic szczególnego – zgoda, ale kiedyś był łakomym kąskiem, a jego wygląd długo opierał się upływowi czasu. Bike jest wykonany dość siermiężnie, ale solidnie. W końcu to budżetowa maszyna. Dostępny również w wersji S z owiewką.
|
|
PSZCZOŁA. Osiągi Bandita nie powalają, bike nie porywa designem ani wyposażeniem, ale ciężko pracuje jak pszczoła robotnica. Nawet dziś możesz trafić zadbany egzemplarz, który posłuży wiele lat, jeśli będziesz pilnował serwisów (synchro gaźników, rozrząd). Uważaj na zajechańce z pordzewiałymi ramami.
|
| HONDA HORNET 600 (od 2000 r.) |
|
Produkcja: 1998-2006 r., R4, poj. 599 cm3; moc 97 KM; maks. moment obr. 66 Nm; masa własna 198 kg, poj. zb. paliwa 17 l
|
 motor-presee polskaZALETY Hornet jest zwinniejszy, lżejszy i dynamiczniejszy niż Bandit. W zasadzie Honda pobiła Suzuki pod każdym względem, ale dopiero od liftingu w 2000 r. Hornet punktuje za niezłe hamulce, przyzwoite zawieszenia i komfortową kanapę.
|
 motor-presee polskaWADY Pierwsze roczniki miały dość wiotką ramę i 16-calowe koło z przodu. Lepiej postawić na wersję od 2000 r., bo zostało to poprawione. Poza tym Hornetowi dolegają klasyczne bolączki – wadliwy napinacz łańcucha rozrządu i regulator napięcia.
|
|
motor-presee polska OSIĄGI Znacznie bardziej dynamiczny silnik pochodzi od nowocześniejszej CBR 600 F. 97 KM i 66 Nm oraz niższa masa pozwoliły osiągnąć setkę w 3,7 sekundy, a maksymalnie pojedzie około 215 km/h (licznikowe około 230 km/h). Silnik podatny na tuning.
|
 motor-presee polskaDESIGN I JAKOŚĆ WYKONANIA Pod względem jakości Honda ma się lepiej niż Bandit i trochę lepiej znosi upływ czasu. Wersja po liftingu w 2000 r. nawet dziś wygląda świeżo, a ostatnia seria od 2005 r. ma nawet widelec upside-down. W 2007 roku na rynek trafił mocniejszy Hornet.
|
|
SZERSZEŃ. Tak w przyrodzie, jak i wśród motocykli pszczoła robotnica nie ma szans z szerszeniem (Hornet). Honda pokonuje Suzuki właściwie w każdym aspekcie – jest szybsza, zwinniejsza, przyjemniejsza w prowadzeniu. Hornet przegrywa głównie pod względem ceny – trudno trafić zadbaną sztukę poniżej 10 000 zł.
|
Zobacz także: Bo liczy się prędkość. Szybkie porównanie Suzuki Hayabusy i Kawasaki ZZR 1400 w kategorii motocykl używany.
