Romet CRS FI 125 Enduro - raport z jazdy

Na to lekkie enduro Rometa człowiek patrzy z przyjemnością. Smukła linia, proporcjonalna sylwetka, miła dla oka kolorystyka, staranne wykonanie, dobrze spasowane elementy, przemyślane detale, a nawet uporządkowana przestrzeń z mikroskopijnym schowkiem z narzędziami pod kanapą – to wszystko świadczy, że designerzy Rometa wykonali kawał dobrej roboty. Obrazu dopełnia podświetlany na niebiesko kokpit, w którym ciekłokrystaliczny wyświetlacz pokazuje prędkość (w km lub milach), obroty, przebieg, dwa przebiegi dzienne, poziom paliwa, czas, zapięty bieg, a nawet czas okrążenia.

Jacek Hanusz, Motor-Presse Polska Romet CRS FI 125 Enduro

Sportowa linia cieszy oko, trzeba jednak wiedzieć, że ten Romet ze sportem ma niewiele wspólnego.

Owszem, w lusterkach widziałem głównie łokcie, a wąska i twarda kanapa dość szybko zaczęła gnieść mnie w tyłek, nie zepsuło to jednak dobrego wrażenia. Na Romecie siedzi się jak na lekkiej terenówce, kierownica dobrze leży w dłoniach, nieregulowane klamki pracują lekko, zaś wąski, mieszczący 7,2 litra paliwa zbiornik umożliwia zajęcie pozycji blisko główki ramy. Tu powinienem napisać, że w sam raz do śmigania po wertepach (lub w przypadku wersji Supermoto – po ciasnych winklach), ale niestety ważącej 129 kg maszynie trochę brakuje pary na ostrzejsze harce.

Sercem Rometa jest zasilany wtryskiem, chłodzony powietrzem, dwuzaworowy singiel o pojemności 125 cm3 i nierzucającej na kolana mocy 11,3 KM. Nie oszałamia także prędkość maksymalna. Zamiast obiecywanych 90 km/h po dłuższej chwili udało mi się wycisnąć nieco ponad 80 km/h. Inna sprawa, że ważę tyle, co para nastolatków, więc nie będę się czepiał.

Jacek Hanusz, Motor-Presse Polska Romet CRS FI 125 Enduro	Jacek Hanusz, Motor-Presse Polska Romet CRS FI 125 Enduro
Centrum dowodzenia: sporo informacji, świetna czytelność i – co najważniejsze – całkiem fajny wygląd.	Dwa przewody Hamulcowe – jeden połączony z pompą na kierownicy, drugi z pompą tylnego hamulca... Rozwiązanie absolutnie bez sensu...

Jeśli pominąć niedobór mocy, silnik wywarł na mnie dobre wrażenie: pali od strzału, pracuje równo, przyjemnie mruczy, pali jedynie 3,4 litra na setkę. Pięciobiegowa skrzynia jest precyzyjna, a biegi wskakują lekko. Hamulce, mimo iż nie mają ABS-u, działają przyzwoicie, a miłym dodatkiem są przewody hamulcowe w stalowym oplocie oraz tarcze typu wave. Do wspierającego heble układu CBS mam natomiast zastrzeżenia. Jego działanie jest po prostu pozbawione sensu. O ile bowiem wciśnięcie klamki uruchamia tylko przedni hamulec, o tyle wciśnięcie pedału hamulca uruchamia nie tylko tył, ale i przód. Tymczasem w maszynie z aspiracjami terenowymi powinno być dokładnie odwrotnie.

Jacek Hanusz, Motor-Presse Polska Romet CRS FI 125 Enduro

Zgrabny kuperek. Spod kanapy wystaje ładnie wkomponowany dwulufowy wydech.

Złego słowa nie powiem natomiast o zawieszeniach, które ładnie wybierają dziury, doskonale sprawują się na kiepskich nawierzchniach i spokojnie dałyby sobie radę nawet gdyby silnik był mocniejszy.

I na koniec cena. To prawda, że 8999 zł to niemało, jednak spojrzenie na ceny konkurentów zmienia tę opinię: Rieju Marathon 125 kosztuje o 3900 zł więcej, AJP PR3 125 jest droższy o 4500 zł, za Betę RR LC 125 zaś trzeba zapłacić aż o 14 500 zł więcej.

Dane techniczne Romet CRS FI 125 Enduro