Suzuki Bandit 650, Yamaha XJR 1300, Honda CBF 600 - używane nakedy za 10 000 zł

Te trzy motocykle mogą zaimponować albo uniwersalnością (CBF 600 i Bandit 650), albo stylem (XJR 1300). Przy czym wszystkie są niezawodne. I można je kupić za rozsądną cenę.

Honda CBF 600

Najpierw w 1998 r. Honda stworzyła Horneta, bazującego na silniku sportowej CBR-ki 600, który nadal miał wiele sportowych genów. Potem w 2004 r. na jego bazie zbudowano motocykl uniwersalny – CBF-a 600. Od początku istniały dwie wersje  CBF-a 600 – z owiewką (S) i bez (N). Zadbano, by maszyna pasowała każdemu, niezależnie od wzrostu: kanapę da się regulować w górę i w dół w zakresie 30 mm oraz w przód i w tył o 10 mm. Również w przód i w tył – 10 mm można regulować kierownicę, a w esce też szybę. Zmiany w silniku złagodziły charakter bike’a. W efekcie CBF 600 nie narzeka na brak mocy i oddaje ją w sposób idealny. Dziś, po latach, wiadomo również, że w tej maszynie nic się nie psuje i że jest ona supertrwała.

archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł CBF powstał na bazie Horneta, tyle że jest od niego mniej zadziorny, a z owiewką może robić za turystyka.	archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł  Zegary – żadnych fajerwerków. Za to oba są wyraźne i czytelne, kontrolki również.
archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł Dawcą silnika jest popularny Hornet 600 - oczywiście ugrzeczniony i łagodniejszy niż "szerszeń".	archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł Na początku przód miał 2-tłoczkowe zaciski pływające, później zmieniono je na 6-tłoczkowe.

Honda ogłaszała trzy akcje serwisowe. Wszystkie przeprowadzono w okresie gwarancyjnym, więc zapewne po usterkach nie został nawet ślad, niemniej warto sprawdzić, czy wszystko jest OK. Kampania 3DU dotyczyła typu PC 38 z roczników 2004–2007, wyposażonego w gaźniki: wymiana nieszczelnej membrany kranika podciśnieniowego. Kampania 3E4 (dotyczyła CBF-a 600 typ PC 43): usunięcie nieprawidłowego działania prędkościomierza (naprawa zaśniedziałego bądź nadpalonego pinu we wtyczce elektrycznej) w motocyklach z 2008 r. Zdarzają się CBF-y z tą nieusuniętą usterką, ale są to wyjątki. Trzecia kampania 3ED dotyczyła CBF-a 600 typ PC 43: kluczem dynamometrycznym sprawdzano dokręcenie śrub mocujących tylną pompę hamulcową.

CBF 600 jest tak niezawodny, że Honda poświęcała mu mało miejsca w materiałach prasowych. Jeśli więc potrzebujesz niezawodnego motocykla do codziennej jazdy – CBF jest czymś w sam raz dla ciebie. Postaw na wersję S, gdy masz codziennie do pokonania odcinek szosy, a na N, gdy potrzebujesz poręczności na miejskie korki. Oferta w Polsce tych bike’ów jest spora, przy czym nawet z cen nowszych roczników da się nieco urwać.

Suzuki GSF 650 Bandit

Suzuki Bandit 600 miał w latach swojej świetności rzeszę zwolenników. Ponieważ jednak jego prostota i uniwersalność przestały wystarczać, firma – zwiększając pojemność skokową o 57 cm3 i modyfikując podwozie – zaoferowała więcej elastyczności i mocy.

Norma emisji spalin Euro 3 zakończyła życie sprawdzonego chłodzonego powietrzem i olejem silnika Bandita, jednak nie sprzętowi o tej nazwie. 2007 rok przywitał on z całkiem nowym silnikiem, skonstruowanym specjalnie do niego. Chłodzenie było zadaniem cieczy, a o zasilanie dbał wtrysk paliwa.
I wcześniejsza wersja, i ta z nowym silnikiem przeszły korekty zawieszeń, mimo to nadal były one niezbyt dobrze zestrojone. Jednak to nie przeszkadzało motocyklistom na całym świecie – słaby, ale zawsze kompromis został zachowany. Niektórzy twierdzą wręcz, że Bandit prowadzi się jak ciężarówka. Jest w tym trochę przesady, choć trzeba przyznać, że poręczność mogłaby być lepsza. Zwłaszcza gdy po zmianie silnika Bandit mocno utył.

archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł  Od 2009 roku czytelny wskaźnik LCD pokazuje również zapięty bieg.	archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł Drobne modernizacje stylistyczne przyniosły skutek: Bandit wygląda na lżejszy, mimo że nadal ma dużą masę.
archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł  Tu nie ma co krytykować. Hamulce Bandit zawsze miał dobre.	archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł W 2009 roku Bandit dostał LED-owe tylne światła i kierunkowskazy.

Po wstawieniu silnika chłodzonego cieczą korekta zawieszeń w Bandicie polegała m.in. na miększym zestrojeniu widelca. Wielu uważa, że stał on się za miękki i podczas ostrego hamowania widelec potrafił dobić. Częściowym ratunkiem jest wymiana sprężyn na akcesoryjne. Dobrej jakości sprężyny ISS można za około 340 zł kupić w Olek Motocykle lub w Race Tech.

Choć od premiery „600” w 1995 roku upłynęło sporo lat, nadal jest to świetny motocykl uniwersalny. Co ważne, „650” zupełnie się nie psuje. Wszyscy mechanicy specjalizujący się w tych maszynach twierdzą, że nie ma się do czego przyczepić. Dlatego przed kupnem najwięcej uwagi poświęć elementom eksploatacyjnym – w końcu każdy argument jest dobry w czasie negocjacji ceny. Przyjrzyj się oponom, tarczom i klockom hamulcowym, zębatkom i łańcuchowi, łożyskom w główce ramy i uszczelkom w przednim zawieszeniu (jeśli nie ciekną, warto przekonać się, czy jest tłumienie, czyli czy jest olej).

 Warto również pobujać tyłem. Strata tłumienia w tylnym teleskopie to najpoważniejsza wada Bandita, choć w „650” amortyzator został poprawiony, dzięki czemu awarie te występują znacznie rzadziej. Oprócz tego chłodzony cieczą silnik nie powinien hałasować tak mocno, jak jego chłodzony powietrzem i olejem poprzednik. Wszystkie podejrzane stuki wymagają osłuchania przez doświadczonego mechanika. Wprawdzie ceny wywoławcze wielu chłodzonych cieczą Banditów 650 nieco przekraczają 10 000 zł, ale od czego są negocjacje. Sztuki z przebiegami powyżej 50 000 km trafiają się rzadko. Jeśli więc trafisz na dobrze utrzymany motocykl, który tyle nawinął – na pewno jest to rzecz warta rozważenia.

Yamaha XJR 1300

W latach 60. ub. wieku Japończycy zawojowali świat małymi motocyklami. W kolejnym dziesięcioleciu dobili najgroźniejszych rywali dużymi maszynami. Do drugiej grupy nawiązuje Yamaha XJR 1300. Jest to klasyk w czystej postaci. Ma potężny chłodzony powietrzem silnik, zwany Big Blockiem. Rzeczywiście, jest to kawał metalu.

Nie silnik był jednak najważniejszym argumentem tego klasyka. Była nim nowoczesna technika. Dzięki niej ta duża przecież maszyna dobrze się prowadzi, a hamulce wzbudzają zaufanie. Rzędowa czwórka rozwijała na początku (1999 r.) moc 106 KM przy 8000 obr/min oraz moment obrotowy godny parowozu – 100 Nm przy 6000 obr/min. W tej sytuacji trudno zgadnąć, po co na 2003 rok XJR miał 104 Nm przy 6500 obr/min. Od początku produkcji do 2002 roku robiono dwubarwną wersję SP.

archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł  Piękne nawiązanie do historii. Takie zegary miały wszystkie japońskie sprzęty z lat 70.	archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł Nowoczesne czterotłoczkowe zaciski. XJR 1300 – inaczej niż inne klasyki – nie daje powodów do narzekania na hamulce.
archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł Piękne nawiązanie do historii. Takie zegary miały wszystkie japońskie sprzęty z lat 70.	archiwum MPP, Honda, Yamaha, Suzuki Honda CBF 600, Suzuki GSF 650 Bandit, Yamaha XJR 1300 - motocykle używane do 10 000 zł  Wersja SP z gaźnikami to już rarytas. Była produkowana tylko do 2002 roku.

 W XJR-ze 1300 poprawiono bolączki poprzedniej wersji – „1200”. Przede wszystkim utwardzono przednie zawieszenie, a amortyzatory Öhlinsa znalazły się również w wersji podstawowej. Silnik dostał tuleje cylindrów nowego typu, mimo że i do tej pory cieszył się on opinią niezniszczalnego. W rezultacie w USA można spotkać XJR-y z przebiegiem grubo ponad 200 000 mil (mil, nie kilometrów!). Można więc bez ryzyka popełnienia błędu powiedzieć, że Yamaha XJR 1300 jest motocyklem niezniszczalnym.

W Europie nie odnotowano żadnych napraw gwarancyjnych, a i pogwarancyjnych prawie nie było. Jedyne dwa mankamenty, jakie odnotowano, dotyczą sprzętów z rocznika 2002 i (bardzo rzadko) też późniejszych. Pierwsza z nich to pękające przewody prowadzące od chłodnicy oleju do głowicy, co można poznać po tłustych plamach. Druga wada to pękające przednie blachy mocujące silnik. Należy je wymienić (nie wolno ich spawać, bo od razu popękają mocniej). Zdarza się też zagubienie śrub mocujących silnik do ramy (głównie z przodu). Jeśli się poluzują, należy je najpierw odkręcić i sprawdzić, czy nie zostały nadjedzone przez wibrujące blachy.

 Choć oferta tych motocykli jest średnio liczna, za 10 000 zł (po negocjacjach) można znaleźć dobrze utrzymaną XJR-ę 1300. Warto wiedzieć, że wersja z wtryskiem (od 2007 r.) więcej pali, ale z kolei we wcześniejszych gaźniki mogą już być zużyte (w niejeżdżonych całkiem zaśniedziałe).