Suzuki DL 1000 V-Strom motocykl z przebiegiem 50 000 km

Dziki i trudny do ogarnięcia silnik z Suzuki TL 1000 w podwoziu turystycznego enduro? Ekipa z Hamamatsu uznała, że to dobry pomysł, wystarczy ów silnik nieco ucywilizować. W efekcie zmian moc widlaka spadła ze 125 do 98 KM, poprawiła się kultura pracy i zwiększył się zakres obrotów użytecznych na co dzień, czyli elastyczność. Jednak wypuszczony w świat w 2002 r. DL 1000 V-Strom zniknął po paru latach z europejskich rynków, bo nie spełniał wymagań obowiązującej wówczas normy czystości Euro 3.

Odrodzenie Suzuki V-Stroma

Na szczęście Japończycy nie zapomnieli o sukcesie pierwszego litrowego V-Stroma i jesienią 2013 roku ukazał się drugi. Bike zyskał licznych zwolenników. Jego widlasta dwójka o zwiększonej pojemności miała zasilanie wtryskiem, ponadto bike dostał widelec upside-down, ABS, kontrolę trakcji i nieco dyskusyjny nowy wygląd. Jego najważniejszą cechą była i jest nadal uniwersalność. Silnik bowiem jest mocny i elastyczny na średnich obrotach, choć trzeba przyznać, że nie lubi kręcenia do najwyższych obrotów. Taka charakterystyka odpowiada większości turystów, więc uroda maszyny zeszła na dalszy plan.

Fot. Motocykl

Kokpit, jak na turystyczne enduro przystało, serwuje wiele informacji. Obrotomierz i prędkościomierz są czytelne.

Fot. Motocykl

Zgodnie z dzisiejszymi standardami: tylne światła na LED-ach i bezbarwne kierunkowskazy.

Fot. Motocykl

V-Strom ma szeroki zbiornik paliwa i taką samą kanapę. W mieście będziesz go za to klął, w trasie – chwalił.

Zobacz również: Szukasz opon do turystycznego enduro? Nie mogłeś lepiej trafić. Oto nasz test. 

Suzuki V-Strom ma dość wysoko środek ciężkości, może więc sprawiać nieco kłopotów podczas manewrowania na parkingu i podczas jazdy w korkach. A kiedy musisz wiosłować nogami – przeszkadzają w tym szeroko rozstawione podnóżki, szeroki bak i kanapa na wysokości 860 mm nad ziemią. Z manewrowaniem mogą mieć kłopot zwłaszcza niscy bikerzy, dlatego najlepsze dla nich będzie kupno niższej o 30 mm akcesoryjnej kanapy. Niestety ta przyjemność kosztuje ponad 800 zł (w ofercie jest też kanapa o 35 mm wyższa kanapa – w takiej samej cenie).

HISTORIA Suzuki V-Stroma 1000

Najmocniejsza strona Suzuki V-Strom 1000

Przy wyższych prędkościach V-Strom pokazuje swoją najlepszą stronę. Lubi zakręty i zachowuje poręczność, nawet jeśli dołożysz mu kufry i zabierzesz pasażerkę(-a). Jeżeli lubisz turystykę i kupiłeś DL-a z fabrycznymi kuframi, nie będziesz zadowolony – są za bowiem małe. Skrytykować można też plastikową niby-osłonę silnika. Jeśli jesteś fanem szutrów, wymień ją na akcesoryjną aluminiową (878 zł), bo plastikowa nie wytrzyma bombardowania kamieniami strzelającymi spod przedniego koła. Przydadzą się też handbary za ok. 350 zł i gmole – niemal 900 zł. Do turystyki przydatne też będą grzane manetki (1096 zł), a także centralna podstawka. Maszyna turystyczna powinna mieć ją na wyposażeniu seryjnym, ale w tym przypadku musisz ją dokupić za 777 zł.

Suzuki V-Strom 1000 z przebiegiem 50 000 km. 

Fot. Motocykl
Fot. Jacek Bilski	Fot. Jacek Bilski
Na gładziach cylindrów nie było widać głębokich wyżłobień, wykazywały jedynie niewielkie ślady pracy. Nie miało to znaczenia, zwłaszcza że cylindry trzymały wymiar. Luzy tłoków i pierścieni mieściły się w granicach tolerancji.	Obudowa silnika i wszystkie łożyska były w bardzo dobrym stanie. Zważywszy na przebieg, nie było powodu do niepokoju, a luzy na łożyskach były w granicach tolerancji.
Fot. Jacek Bilski	Fot. Jacek Bilski
W komorach spalania prawie nie było nagaru, zaledwie jedno gniazdo zaworu ssącego i dwa gniazda zaworów wydechowych wykazywały drobne ślady wypalenia. Skutkiem była niewielka utrata ciśnienia. Trzeba było po prostu przefrezować, dotrzeć i jechać dalej.	W trakcie produkcji Suzuki zmodyfikowało sprzęgło. W testowym egzemplarzu było widać tylko niewielkie ślady zużycia na zębach kosza wewnętrznego.
Fot. Jacek Bilski
Skrzynia biegów była w doskonałym stanie i wraz z wodzikami przełączania biegów można było bez namysłu ponownie ją zamontować.

Akcje serwisowe Suzuki V-Strom 

Suzuki V Strom 1000 przeszedł trzy akcje serwisowe. Wszystkie dotyczyły instalacji elektrycznej. Pierwsza – kostki wiązki stacyjki. Spece z Suzuki stwierdzili, że nie jest ona wystarczająco odporna na wilgoć, więc pod wpływem deszczu lub mycia motocykla jej styki mogą skorodować. Jeśli w efekcie dojdzie do zwarcia, silnik będzie pracował nawet po wyłączeniu zapłonu.

Kolejna akcja dotyczyła wiązki elektrycznej, która była źle położna i mógł ją przetrzeć zbiornik paliwa. To uszkodzenie mogło spowodować przerywanie silnika lub jego zgaśnięcie podczas jazdy.

Trzecia i ostatnia akcja dotyczyła przewodu masy. Jego niewłaściwe poprowadzenie mogło powodować trudności z odpaleniem silnika. W tabeli poniżej znajdziesz więcej informacji o motocyklach, które są narażone na powstanie tych usterek.

Inna niedoróbka dolegała DL-owi 1000 K8 L2. Wprawdzie tej wersji nie było w oficjalnej sprzedaży w Polsce, niemniej możesz na nią trafić, gdy będziesz szukał używki. Wada polegała na niewłaściwym połączeniu między płytką regulatora napięcia a jego obudową. Nagrzewanie się tego elementu prowadziło do deformacji regulatora. A wtedy padało ładowanie akumulatora. W ramach gwarancji Suzuki wymieniało całe regulatory.

Zobacz również: oto osiem przełęczy położonych w polskich górach, które obowiązkowo musisz odwiedzić motocyklem. 

Wady i zalety Suzuki V-Strom 

Fot. Motocykl
Zalety elastyczny silnik świetne sprzęgło antyhoppingowe znakomita kontrola trakcji	Wady turbulencje za szybą centralna podstawka tylko za dopłatą szeroko rozstawione podnóżki

Dane techniczne Suzuki DL 1000 V-Strom