Suzuki GSF 650 Bandit [MOTOCYKL UŻYWANY]

Napędzany chłodzonym powietrzem i olejem silnikiem Bandit 400 zadebiutował w 1989 roku. Chłodzony cieczą silnik 650 wymusiła norma Euro 3 (2007 rok).

W połowie lat 90. dzięki Banditowi Suzuki zostawiło konkurencję w tyle. Przepis na sukces był do bólu prosty: bazą motocykla był nieco przestarzały, ale sprawdzony i niezniszczalny silnik ze sportowego GSX-R-a 750. Taką jednostkę napędową skonstruowano na potrzeby bardziej turystycznego GSX-a 600 F (w USA i Kanadzie zwanego Kataną) z 1988 roku. Moc silnika wynosiła 80 KM, masa motocykla na sucho 208 kg, a pełna owiewka nadawała sportowy wygląd.

Jednak do wymagań średniego nakeda konieczne było wprowadzenie kosmetycznych zmian: przekonstruowano więc głowicę, zawory, wałki rozrządu i gaźniki. W efekcie chłodzone olejem (SACS – Suzuki Advanced Cooling System) serducho dysponowało mocą 78 KM. Mimo zmian, do bardziej dynamicznej jazdy wymagało wysokich obrotów. Jednostkę napędową zapakowano w stalową ramę z prostymi zawieszeniami. Motocykl nieźle wyglądał (żeberkowy silnik, okrągła lampa, okrągłe zegary) i miał to coś. Prosty pakiet za rozsądne pieniądze zrobił furorę i na całe lata wyrobił dobrą opinię nazwie Bandit. Był prosty, uniwersalny i debiloodporny.

Jednak Bandit nie był ideałem. Olejak lubił paliwo, a ze względu na gaźniki bywał kapryśny. Kultura pracy? Suzuki same stuki – to powiedzenie wiele wyjaśnia. Do tego słabe światła (użytkownicy często porównują je do kaganków), takie sobie zawieszenia i nieporażająca jakość wykonania. To wszystko prawda, ale przecież to jedynie detale.

MOIM ZDANIEM Mam duży sentyment do prostych motocykli, które pełnią funkcję wołu roboczego, a właśnie taki jest Bandit 650. Części są tanie, a ich dostępność znakomita, dlatego tym bardziej warto wziąć pod uwagę tę maszynę z drugiej ręki. Kilka wersji wyposażenia (naked, z owiewką lub bliźniaczy GSX-F) pozwala dobrać maszynę dostosowaną do twoich potrzeb.

Motor Presse Polska Jacek Ociepko

Zobacz również: Suzuki Bandit nie jest już produkowany, a my postanowiliśmy porównać ze sobą pięć nakedów idelanych dla poczatkujących motocyklistów. My mamy już swój typ a ty? 

Suzuki Bandit zmiany 

W 2000 r. wprowadzono pierwsze zmiany. Najbardziej wyróżniały się soczewkowa przednia lampa (która i tak nie spełniała oczekiwań.) oraz zaciski hamulcowe Nissin. Ale to nie koniec. Nieco zmieniono geometrię, powiększono rozstaw osi (z 1430 do 1433 mm) i dodano wymodlony przez użytkowników wskaźnik poziomu paliwa.

Jako że konkurencja zaczęła odjeżdżać, w 2005 r. rozpoczęto rewolucję. Do usztywnionej stalowej ramy wjechał nowy silnik o większej pojemności – dodatkowych 56 cm³ zrobiło robotę! Bandit stał się znacznie elastyczniejszy, lepiej przyspieszał i mniej wibrował. Skutkiem ubocznym było ugrzecznienie. Oprócz tego jednostkę napędową nieco wyleczono z wibracji, żałosną przednią lampę zmieniono, a użytkownicy otrzymali regulację wysokości kanapy – 770 albo 790 mm oraz kierownicy – w zakresie 1 cm. Ponadto Bandzior zyskał lepsze zawieszenia (oba z regulacją), zupełnie nowy, świeższy design (później przejęła go cała rodzina Banditów): zgrabniejszy zbiornik paliwa, ostrzejszy zadupek i dyskusyjny kokpit (analogowy obrotomierz połączony z wyświetlaczem LCD). W opcji pojawił się ABS.

Bandycka rewolucja nasiliła się w 2007 roku. Wtedy to europejskie urzędasy, a konkretnie narzucona przez nich norma czystości spalin Euro 3 wymusiła kolejne zmiany. Jednostkę napędową gruntownie przekonstruowano – od tego momentu za chłodzenie odpowiada ciecz, a za zasilanie wtrysk paliwa. Bandit stał się jeszcze przyjaźniejszym i milszym w obejściu motocyklem, który jednak potrafi pokazać pazurki. To tym łatwiejsze, że usztywniono ramę (zastosowano rury o większej o 4 mm średnicy), wydłużono wahacz i zmieniono nastawy zawieszeń (zmiękczono przód i utwardzono tył).

Motocykl

Klasyka i nowoczesność. Od 2009 roku czytelny wyświetlacz LCD połączono z analogowym obrotomierzem. Wielu się ucieszyło ze wskaźnika zapiętego biegu.

Motocykl

Czas wyhamować. Tu nie ma co krytykować. Hamulce Bandita nigdy nie były wybitne, ale zawsze działały pewnie i skutecznie.

Motocykl

Zgaś żarówkę. Świeć przykładem W 2009 roku Bandit dostał LED-owe tylne światła i kierunkowskazy.

Suzuki Bandit - niezniszczalne serducho

Z czasem okazało się, że Suzuki pod tym względem znowu nie trafiło... Wielu użytkowników wymieniło sprężyny lub/i zalało widelec gęstszym olejem. Szczególnie upierdliwe było głębokie nurkowanie w czasie hamowania. Ponadto amortyzator potrafił się rozcieć i stracić tłumienie. Dlatego sprawdzenie stanu zawieszeń to obowiązkowa sprawa w czasie oględzin.

Chłodzony cieczą silnik cieszy wysoką kulturą pracy, a wyższe moc i moment obrotowy (86 KM i 62 Nm) mimo sporej masy (240 kg z paliwem) zapewniają niezłe przyspieszenia. Ważny argument za: jednostka napędowa Bandita jest trudna do zabicia. Warunek: trzeba ją regularnie serwisować. Tutaj mała dygresja – w przeciwieństwie do olejaka, stuki w wodniaku są powodem do niepokoju i wymagają bardziej drobiazgowego sprawdzenia.

Mechanicy jak jeden mąż twierdzą, że nie ma się do czego przyczepić. Dlatego w czasie oględzin skup się na elementach eksploatacyjnych – w końcu każdy argument jest dobry w czasie negocjacji ceny. Przyjrzyj się oponom, tarczom i klockom hamulcowym, zębatkom i łańcuchowi, a także sprawdź łożyska w główce ramy. Równie tradycyjnie można się czepiać słabego malowania (szczególnie rama) oraz elementów podatnych na rdzę (np. mocowanie lusterek). Użytkownicy wersji S narzekają na zbyt wąską szybę. Na szczęście wybór akcesoriów może ograniczyć wyłącznie twoja fantazja i/lub grubość portfela.

Zobacz również: motocykle dają najwięcej frajdy gdy sprawdzi się ich możliwości na górskich drogach. Oto nasz przewodnik po najpiękniejszych polskich przełęczach. 

Jeśli nie BANDIT 650, to co?

Japończycy z Suzuki mają wszystko – olejowy Bandit, wodny Bandit, mały Bandit, duży Bandit, a nawet Bandit w sukience. jest duża szansa, że znajdziesz coś dla siebie. Bandit 600 jest już pełnoprawnym youngtimerem – w tym roku kończy 25 lat. A dzięki chłodzonemu olejem i powietrzem silnikowi oraz ogólnej stylistyce ma swój klimat. Motocykl nie jest ideałem – takie sobie zawieszenia, słaba poręczność w zakrętach, wibracje, paliwożerność i walka z gaźnikami. Te zastrzeżenia nie przeszkadzają rzeszy fanów. Jeśli szukasz namiastki sportu, masz do dyspozycji GSX-a 650 F. Pełna owiewka wygląda bojowo, ale pod sukienką kryją się silnik, rama i zawieszenia Bandita. Z kolei jeśli szukasz mocniejszych wrażeń, to wybierzesz Bandita 1200 lub 1250. To jeden z tych motocykli, który jak po sznurku zawiezie cię razem z pasażerką i bagażami na dwutygodniowe wczasy na drugim końcu Europy, umożliwi szaleństwo na winklach, a kiedy się znudzisz, możesz zapiąć szóstkę i jeździć tak przez cały dzień... Silnik to potęga! Jeśli nie przeszkadza ci spora masa (o 14 kg cięższy niż 650), a chcesz uniwersalności przez duże U, to lepiej nie mogłeś trafić.

Motocykl

GSX 650 F Silnik: 4 cylindry w rzędzie, chłodzenie cieczą, poj. skokowa 656 cm3, moc 85 KM, moment obr. 61,5 Nm. Skrzynia 6-biegowa. Masa 241 kg, prędkość maks. 205 km/h.

Motocykl

Bandit 1250 Silnik: 4 cylindry w rzędzie, chłodzony cieczą, poj. skokowa 1255 cm3, moc 98 KM, moment obr. 108 Nm, skrzynia 6-biegowa, masa 254 kg, prędkość maksymalna 230 km/h.

Motocykl

Bandit 600 Silnik: 4 cylindry w rzędzie, chłodzony olejem i powietrzem, poj. skokowa 599 cm3, moc 78 KM, moment obr. 55 Nm, skrzynia 6-biegowa, masa na sucho 202 kg, prędkość maksymalna 200 km/h.

Motocykl

Nieważne – naked, czy eska. W obu przypadkach wzrok przykuwa wydech wielkości komina elektrociepłowni... Jak dla mnie – do wymiany.

W punkt!

„Bandit jest jak krem Nivea – niby nic szczególnego, a jednak ceniony przez użytkowników” – ten głos z forum www.polishbanditcrew.pun.pl trafia w punkt.