Test kasków sportowo turystycznych

Dobre dopasowanie, komfort, jak najniższa masa, jak najbogatsze wyposażenie, blenda przeciwsłoneczna, pompowane cheekpady... – niełatwo w sensowny sposób zebrać wszystkie cechy kasków sportowych i turystycznych w jednym. Dlatego, typując uczestników naszego testu, od razu wiedzieliśmy, że nie unikniemy sporej rozpiętości cen. Ustaliliśmy, że kaski integralne będziemy testować zgodnie z wymaganiami normy ECE oraz oceniając wyposażenie turystyczne i cechy sportowe. Dziewięciu producentów, którzy odpowiedzieli na nasze hasło, przysłało najlepsze produkty.

W teście praktycznym na drogach mieliśmy do dyspozycji po dwa kaski każdego z producentów. Sprawdziliśmy je na krętych górskich drogach, autostradach i w zatłoczonym mieście. Drugi zestaw testowanych kasków pojechał do laboratorium, gdzie na stanowisku pomiarowym naszpikowanym czujnikami przeprowadziliśmy symulacje wypadków. Na koniec poddaliśmy je dokładnym oględzinom, oceniając, który z nich najlepiej spełnia kryteria dobrego kasku sportowo-turystycznego, a przy tym jest bezpieczny.

Na potrzeby naszego testu uznaliśmy, że idealny kask sportowo-turystyczny to taki, który harmonijnie łączy następujące cechy: ze świata turystyki – wysoka jakość wykonania, wygodne wnętrze, niski poziom hałasu, miła w dotyku wyściółka, blenda przeciwsłoneczna, możliwość zamontowania np. przyciemnianej szyby oraz innego wyposażenia, np. interkomu, głośniczków, mikrofonu itp.; ze sportowego świata – dobre dopasowanie, niewielka masa, dobra aerodynamika oraz stabilność podczas szybkiej jazdy.

Zobacz również: Kask z interkomem to fajna sprawa, szczególnie  gdy często podrózujesz z dziewczyną. Zobacz który model wybrać. 

Poprzeczka zawisła zatem wysoko, dlatego bardzo ucieszyło nas to, że wszystkie biorące udział w teście, niezależnie od ceny, dobrze w nim wypadły. Owszem, stwierdziliśmy różnice w zakresie stosunku ceny do jakości, jednak nie oznacza to, że kaski najtańsze były z automatu gorsze od najdroższych. Dowód: najlepszy pod względem stosunku ceny do jakości kosztuje 1799 zł, mimo to był zaledwie o 1 pkt gorszy od kosztującego 2199 zł zwycięzcy.

Przy okazji poza konkurencją przetestowaliśmy kupioną w necie podróbkę kasku Arai. Za nieco ponad dwie stówki nie oczekiwaliśmy wiele, tym większy był nasz szok, bo w pierwszej chwili wydawało się, że test tłumienia uderzeń przeszedł bez uszczerbku – od zewnątrz nie widać było żadnego śladu. Oględziny wypełnienia z EPS-u ujawniły jednak spore pęknięcia, co w razie wypadku mogłoby skutkować poważnymi obrażeniami głowy. Kask został oczywiście potraktowany tak jak zasługiwał: wylądował w śmietniku.

Powinien tam trafić jeszcze przed testem. Z jednej strony nie miał bowiem wymaganego certyfikatu ECE, więc nie można go używać w ruchu drogowym, z drugiej już samo wsadzenie go na głowę było niemałym wyczynem, bo wyściółka nie była przymocowana. Wniosek jest oczywisty: nie sięgaj po podróbki, bo wystarczy, że dołożysz 250–300 zł i kupisz markowe produkty. Będą bezpieczniejsze, dopuszczone do ruchu i o wiele lepsze.

Koreański HJC RPHA 70 ponownie wziął udział w naszym teście. W porównaniu z ubiegłorocznym modelem dokonano w nim niewielkich zmian, przeważnie w tym, co niewidoczne: popracowano nad skorupą, efektywnością tłumienia hałasów i wentylacją. Japoński Shoei GT-Air II został mocniej zmodyfikowany: ma teraz większą blendę, dodatkowy punkt zapadki szyby i przesunięty pasek pod brodą. Uzyskał 87 punktów na 100 możliwych, co dało mu zwycięstwo.

W punktacji żadnej roli nie odegrały zapięcia, o czym świadczą trzy pierwsze miejsca. Shoei ma zapięcie typu microlock, HJC podwójne D, a X-lite w zależności od wersji albo to, albo to. Ponieważ zajmowaliśmy się tym w ubiegłym roku, w tym darowaliśmy sobie badanie jakości współpracy z interkomem. Zamiast tego skupiliśmy się na: efektywności tłumienia siły uderzeń, wykonaniu, wyposażeniu, dopasowaniu, komforcie noszenia, masie i na teście podczas jazdy.

Kaski zniszczone w dobrej sprawie

Motor Presse Polska

Parę ładnych lat temu we współpracy z instytutem TÜV Rheinland z Kolonii opracowaliśmy nasz własny crash test kasków. Chodziło o to, aby jak najlepiej symulować rzeczywiste warunki na drodze. Dlatego i w tym teście, i w innych testach kasków podczas pomiaru efektywności tłumienia siły uderzeń działamy wg naszych zasad, a nie zgodnie z wymogami normy ECE-R 22.05. Tym bardziej że ona i tak zawsze jest warunkiem dopuszczenia do naszego testu. Ponieważ punkty uderzeń w skorupę kasku są w niej dokładnie określone, wystarczy wzmocnić ją w tych punktach, aby wszystko było OK. Przy takiej metodzie wymogi normy ECE mogłaby spełnić nawet czapka, byle odpowiednio wzmocniona w wyznaczonych przez normę miejscach.

Motor Presse Polska

Norma ,,Motocykla”

Dlatego od 10 lat korzystamy z własnych zasad. Jedna z nich polega na tym, że kask spada z wysokości 3 metrów nie na kanciaste kowadło (jak każe norma ECE-R 22.05), lecz na słupek, do jakiego mocowane są barierki ochronne. Co istotne, w naszym teście kaski są sprawdzane w temperaturze pokojowej, a uderzenia z lewej i z prawej strony następują przy dwóch prędkościach – 7,5 i 5,5 m/s.

Zgodnie z normą ECE, podczas uderzenia o kowadło dopuszczalne jest przyspieszenie o wartości 275 G. W naszym teście wyposażony w czujniki model głowy przekazuje wartość G do komputera, który po uwzględnieniu wielu parametrów (m.in. czasu działania siły) wylicza z niej wartość HIC (Head Injury Criterion – współczynnik obrażeń głowy).

Wartość HIC

Na podstawie wartości HIC da się wiarygodnie przewidzieć stopień uszkodzenia czaszki i mózgu. Norma ECE ustaliła maksymalną wartość HIC na poziomie 2400. To liczba wzięta z kapelusza. Tym bardziej że bez trudu spełniają ją wszyscy. My jesteśmy bardziej wymagający – chcemy, aby wyniki były poniżej 1000. HJC i Shark mocno zbliżyły się w teście do tej wartości.

Motor Presse Polska Laser z precyzją nieosiągalną dla człowieka wyznacza punkty uderzeń, które następnie są zaznaczane na skorupie.

Motor Presse Polska Po każdym uderzeniu kask nadaje się tylko i wyłącznie na śmietnik. Ważne: należy go wyrzucić także wtedy, gdy uszkodzenia nie widać!

Zobacz również: lubimy robić demolkę, dlatego na stanowisko pomiarowe trafiły kaski z podnoszoną szczęką. Zobacz kto w tej klasie jest zwycięzcą.

Shoei GT-Air II Motor Presse Polska	Suomy Speedstar Motor Presse Polska	X-lite X-903 Ultra Carbon Motor Presse Polska
Importer: shoei-europe.pl Cena: 2199–2599 zł Rozmiary: XS do XXL Masa: 1500 ±50 g/1493 g (dane producenta/zważony rozmiar M) Kolory: 7 kolorów jednolitych, 9 grafik Skorupa: 3 rozmiary skorupy, mieszanka włókna szklanego Zapięcie: microlock Kraj produkcji: Japonia; homologacja: E 6 (Belgia) Wyposażenie: spojler, deflektor wydychanego powietrza (nosek), blenda, szyba z pinlockiem, wentylacja przodu, góry i tyłu, pokrowiec	sklep: www.bikers-shop.pl Cena: 1090–1180 zł Rozmiary: XS do XXL Masa: 1400 ±50 g/1461 g (dane producenta/zważony rozmiar M) Kolory: czarny, antracyt, biały, 15 grafik Skorupa: 2 rozmiary skorupy, mieszanka włókna szklanego Zapięcie: podwójne D Kraj produkcji: Indonezja; homologacja: E 13 (Luksemburg) Wyposażenie: spojler, deflektor wydychanego powietrza (nosek), blenda, szyba z pinlockiem, wentylacja przodu, góry i tyłu, pokrowiec	Importer: imready.eu Cena: 2399 zł Rozmiary: XXS (54) do 3XL (65) Masa: 1490 ±50 g/1532 g (dane producenta/zważony rozmiar M) Kolory: 10 wersji kolorystycznych i grafik Skorupa: 3 rozmiary, mieszanka karbon/włókno szklane Zapięcie: podwójne D lub microlock (w zależności od wersji grafiki) Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy) Wyposażenie: spojler, deflektor wydychanego powietrza (nosek), blenda, szyba z pinlockiem, wentylacja przodu, góry i tyłu, pokrowiec, wyściółka o zmiennej wysokości, magnetyczna mechanika wizjera
Perfekcyjnie ustawianie blendy, prosta obsługa, przyjemne, a jednocześnie sportowe dopasowanie, dobra jakość wykonania, duże pole widzenia, pinlock całkowicie odporny na parowanie, neutralny zapach, dobre działanie zapadek szyby, dobra wentylacja, bardzo cichy, stabilny także przy dużych prędkościach	Niekłopotliwe wkładanie i zdejmowanie, sportowe dopasowanie, duża szyba, bardzo dobra przydatność dla okularników, efektywna wentylacja brody	Bardzo łatwe wkładanie i zdejmowanie, łatwa wymiana szyby (magnes), dobre pole widzenia, bardzo przyjemna wyściółka z regulowaną wysokością, bardzo dobre wykonanie, bardzo dobra aerodynamika, bardzo dobry poziom głośności
Bardzo krótki pasek zapięcia pod brodą, zablokowanie szyby wymaga użycia siły, poza tym szyba pracuje ciężko, a jej kłopotliwa wymiana wymaga sporo cierpliwości, blenda mogłaby sięgać niżej, średnia przydatność dla okularników	Bardzo duży, blenda przeciwsłoneczna na górnym końcu ciężko wskakuje, bardzo słabe przyciski, braki w wykonaniu: zniekształcenia obrazu na brzegach szyby, trudna jej wymiana, kłopotliwa obsługa, bardzo głośny, podczas mocnego deszczu woda przecieka	Trudna obsługa blendy, blenda powinna sięgać niżej, nowy kask nieprzyjemnie pachnie chemią, kiepska blokada szyby
Motor Presse Polska Motor Presse Polska Inna niż u poprzednika pozycja paska. To dobre dla krtani, ale trochę przeszkadza przy wkładaniu. Motor Presse Polska	Motor Presse Polska Motor Presse Polska Obsługa bezstopniowo ustawianej blendy przeciwsłonecznej dobrze wkomponowuje się w design, ale w praktyce często się zacina. Motor Presse Polska	Motor Presse Polska Motor Presse Polska Innowacyjne gadżety: regulacja wysokości wyściółki oraz magnetyczna mechanika wizjera. Motor Presse Polska
Wniosek Nieznaczne zwycięstwo. Pod względem aerodynamiki, głośności i dopasowania nie można mu niczego zarzucić. Wartości tłumienia uderzeń? Są OK. Łyżka dziegciu: do zmiany ustawienia i zablokowania szyby trzeba użyć sporo siły.	Wniosek Liczne słabości szkodzą temu całkiem wygodnemu kaskowi. Największa obsuwa: skomplikowana i trudna obsługa. Do tego dochodzi nieszczelna w czasie deszczu i na dużych prędkościach szyba, co mocno obniża komfort.	Wniosek Regulacja o nazwie Liner Positioning Control oraz magnetyczne mocowanie szyby to jego dwie cechy wyróżniające. Inne powody do pochwał: jest cichy, solidny, o dobrej aerodynamice.

Punktacja końcowa

Trzy pierwsze miejsca dla trzech odmiennych koncepcji kasków. W kasku HJC najlepszemu tłumieniu siły uderzeń towarzyszą zastrzeżenia w zakresie dopasowania/komfortu. Jeźdźcy testowi wyróżnili kask X-lite X-903 Ultra Carbon, z tym że narzekali na jego ciężar mimo iż jego skorupę wykonano z karbonu. Zwycięzca testu – Shoei GT-Air II – zasłużył na pochwały za masę oraz świetne dopasowanie. Kolejny lekki kask wylądował na czwartej pozycji. Brakuje mu blendy przeciwsłonecznej, która jest oferowana w pokrewnym modelu S2 Sport. Oszczędni będą szczęśliwi z kasków Sharka, Scorpiona i LS2, które w sumie spisały się nieźle. Na pocieszenie dla ostatniego kasku – Suomy: cztery gwiazdki oznaczają przyzwoity poziom.

Zobacz również: Nie lubisz przepłacać? Oto test kasków w cenie do 900 zł. 

Tak testowaliśmy

Aby sprawdzić, jak testowane turystyczne kaski sportowe przyjmują i rozpraszają siłę uderzeń w skorupę oraz ile z niej dociera do głowy bikera, wszystkie pod bystrym okiem czujników zaliczyły po dwa uderzenia.

Motor Presse Polska

Pasywne bezpieczeństwo to dużo, ale jednak nie wszystko. Kask powinien bowiem ponadto zapewniać np. dobre samopoczucie jeźdźca, będące istotnym elementem bezpieczeństwa aktywnego, bo pomaga zapobiec wypadkowi. Aby ocenić je w sposób obiektywny i porównywalny, ocenie poddaliśmy takie elementy, jak masa, aerodynamika, komfort noszenia, głośność, wentylacja i obsługa. Oprócz tego oceniliśmy wyposażenie oraz jakość wykonania.
Jako że skupiliśmy się na kaskach sportowo-turystycznych, do jazd wykorzystaliśmy: KTM-a 790 Duke’a, Aprilię Shiver 900, Hondę CBR 1000 RR FireBlade, BMW R nineT oraz KTM-a Super Duke’a GT.

Żeby obiektywnie ocenić wszystkie te elementy, każdy kask testowało kilku jeźdźców (producenci dali nam do dyspozycji trzy rozmiary każdego z kasków). Przydatność do turystyki ocenialiśmy na górskich drogach w pobliżu Marsylii, test przy dużych prędkościach – na autostradzie pod Stuttgartem. Trzeci etap, czyli bezpośrednie porównanie i oględziny, przeprowadziliśmy w redakcji, wkładając kaski i zdejmując je jeden po drugim, by wyłapać różnice w dopasowaniu, wyposażeniu i jakości wykonania.

Motor Presse Polska

Droga biegnąca przez jedną z przełęczy robiła za odcinek testowy.