Test kasków z podnoszoną szczęką

Tych 12 kasków szczękowych różni się cenami – kosztują od 509 do 3199 zł, ale również właściwościami. Tu nie ma przeproś – jakość i taniocha nie idą w parze.

Klaus Herder 2018-08-04

shutterstock_58507466/Motor Presse Polska

37 ZDJĘĆ

Rozpiętość cen testowanych kasków jest ogromna. Najtańszy LZR MH2 kosztuje 509 zł, a najdroższy Schuberth C4 z grafiką 3199 zł. Czyli za jednego Schubertha kupisz sześć LZR-ów i zostanie jeszcze prawie 150 zł. Czy warto pójść na taką oszczędność? To zależy. Jeśli poprzestaniesz tylko i wyłącznie na jazdach na skuterze po mieście, tani kask może wystarczyć.

Jednak już popołudniowa przejażdżka na winkle obnaży jego słabości, a jeśli wybierzesz się w trasę (przelotowa 80–180 km/h), wtedy przewaga droższego garnka będzie miażdżąca. Dlatego najdroższy kask wygrał nasz test, a najtańszy zajął ostatnie, 12. miejsce.

Już słyszymy głosy, że test jest niesprawiedliwy... Niesprawiedliwy? Nie do końca. W żadnej innej kategorii kasków klienci nie wykazują tak słabego przywiązania do marki, jak w przypadku kasków szczękowych (pomijając wyznawców BMW i Schubertha). Bardziej liczą się w nich wyposażenie (blenda przeciwsłoneczna, pinlock, wyjmowana wyściółka), możliwość otwarcia szczęki jedną ręką oraz wygląd.

Tak ogromne różnice w cenie wynikają przede wszystkim z materiału, jakiego użyto do produkcji skorupy. Są to albo tworzywa termoplastyczne, albo duroplastyczne. Skorupy termoplastyczne są produkowane z rozgrzanego granulatu (np. poliwęglanu lub ABS-u) we wtryskarkach – proces produkcji jest zautomatyzowany. Natomiast duroplasty wymagają dokładniejszej obróbki ręcznej, co zwiększa koszty. Skorupa karbonowa może nawet podwoić koszty produkcji!

Do dziś istnieje przekonanie, że skorupy z duroplastów są najlepsze. Jak pokazuje nasz test – niesłusznie. Wszystkie kaski bez problemu spełniły wymagania normy ECE. Ale to nie wszystko. Bowiem na bezpieczeństwo składają się również wielkość pola widzenia, komfort noszenia i łatwość obsługi. Kask musi dobrze funkcjonować jako całość.

Tak testowaliśmy

Motor Presse Polska

Bardzo ważnym etapem testu były przymiarki i solidne zapoznanie się z każdym produktem.

Motor Presse Polska

Dzięki Hondzie FireBlade i Ducati Multistradzie 950 wytropiliśmy wszystkie mocne i słabe strony testowanej dwunastki.

Bardzo ważnym etapem testu były przymiarki i solidne zapoznanie się z każdym produktem.
Żebyśmy byli w stanie wyrobić sobie jak najbardziej obiektywny pogląd na każdy z kasków, wzięliśmy do testu po pięć sztuk każdego modelu: trzy w rozmiarze M oraz po jednym z rozmiaru L i XL. Dwa kaski w rozmiarze M nie przeżyły testu, tzn. poległy bohaterską śmiercią w ramach testu na efektywność tłumienia siły uderzeń (p. str. 71). Pozostałe trzy kaski poddaliśmy następnie testom praktycznym, które podzieliliśmy na dwie części: outdoor i indoor.

W temperaturach oscylujących wokół +14° i wczesnojesiennych ciągłych deszczach trzyosobowa grupa testująca wyruszyła na trasę (autostrada i kręte drogi) maszynami testowymi: Hondą FireBlade i Ducati Multistradą 950. Test zaczęliśmy od spokojnej jazdy, żeby się oswoić z kaskami. Potem pogoniliśmy ostrzej. Limit prędkości na autostradzie (bez ograniczeń – Niemcy) ustaliliśmy na 200 km/h, ale najczęściej jechaliśmy 160–180 km/h. Z doświadczenia wiemy, że w tym zakresie doskonale widać różnice w zakresie aerodynamiki i akustyki. Po każdym etapie testu na świeżo spisywaliśmy wrażenia odnoszące się do poszczególnych kasków.

Test indoor przeprowadziliśmy w redakcji. Wykonali go ci, którzy nie jeździli w testowanych garnkach. Dzięki temu podeszli oni do zadania z czystą kartą, tzn. bez uprzedzeń. Sprawdzali obsługę, dopasowanie i jakość wykonania. Ponieważ każdy ma swoje przyzwyczajenia i preferencje, wydaje się, że średnia pokazuje kierunek wszystkim zainteresowanym zakupem kasku.

Ostre wymagania

Tajemnicą poliszynela jest, że producenci kasków pilnują się nawzajem i kiedy tylko pojawiają się jakieś nowe modele, konkurenci natychmiast zlecają badanie na zgodność z normą ECE-R 22.05. Naszym zdaniem ta norma określa minimalne wymagania, a badania dotyczą konkretnych części skorupy (niektórzy producenci specjalnie je wzmacniają). Ponadto badania są przeprowadzane w temperaturze –20°C...

Motor Presse Polska

Czujniki zamontowane w kasku wykazały, jaka część siły uderzenia przeniknęła przez skorupę.

Nie zgadzamy się z tym, dlatego w 2009 roku wraz z zespołem specjalistów od wypadków i biomechaników opracowaliśmy test kasków w warunkach maksymalnie zbliżonych do rzeczywistych. Na stanowisku kontrolnym kask spada więc z wysokości 3 metrów, ale nie na kanciaste kowadło, tylko na słupek, do jakiego mocowane są barierki ochronne. Z badań wynika, że te słupki powodują najpoważniejsze uszkodzenia. Ponadto test jest przeprowadzony w temperaturze pokojowej, a uderzenia z lewej i z prawej strony następują przy małej i dużej prędkości. Wyposażony w czujniki model głowy przekazuje wartość G do komputera (maks. 275 G wg normy ECE), który po uwzględnieniu innych parametrów (m.in. czasu działania siły) wylicza wartość HIC (Head Injury Criterion – kryterium uszkodzeń głowy). Na tej podstawie można przewidzieć stopień obrażeń.

Norma ECE ustala maksymalną wartość HIC na poziomie 2400, co wg nas jest kompletnym nieporozumieniem. W teście przeprowadzonym wg naszych zasad uzyskanie wartości HIC na poziomie poniżej 1000 jest możliwe, ale dokonał tego tylko kask BMW.

TOP 5

Tłumienie uderzeń

	7,5 m/s, prawa strona*, przyspieszenie w G	wartość HIC z prawej strony	5,5 m/s, lewa strona*, przyspieszenie w g	wartość HIC z lewej strony	średnia wartość HIC*	7,5 m/s, część szczękowa**, przyspieszenie w G	możliwość otwarcia po uderzeniu w szczękę
Bayard FP-25 S	219	1771	150	776	1274	418	TAK1
BMW System 7 Carbon	171	1327	132	667	997	263	NIE
Germot GM 950	197	1524	148	749	1137	509	TAK1
H-D Capstone S. Modular	205	1694	137	720	1207	495	TAK
LZR MH2	205	1762	157	837	1300	466	NIE
LS2 FF399 Valiant	221	1917	158	883	1400	525	TAK
Marushin M-410	215	1655	147	771	1213	160	TAK
Nexo Fiberglas Travel	240	1961	155	752	1357	464	TAK1
Premier Genius U9BM	231	1899	170	942	1421	375	TAK1
Schuberth C4	238	2150	168	932	1541	714	NIE
Shark EvoLine 3	195	1599	135	693	1146	280	NIE
X-lite X-1004	196	1678	117	578	1128	642	TAK1

* – uderzenie o słupek, wartość HIC to średnia z dwóch pomiarów; ** – uderzenie o kanciaste kowadło nie wpłynęło na ocenę, ponieważ część sił była przekazywana na pasek; 1 – po uderzeniu w szczękę otwiera się sam z siebie

Bayard FP-25 S

BMW System 7 Carbon

Germot GM 950

Motor Presse Polska

Importer: www.bemotor.pl

Cena: 699 zł
Rozmiary: XS do XXL
Masa: 1550 ±50 g/1626 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: czarny mat, srebrny mat, 21 grafik
Skorupa: poliwęglan
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: nosek, bródka, blenda przeciwsłoneczna, przygotowanie pod pinlocka
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 11 (Wlk. Brytania)

Bardzo łatwe wkładanie i zdejmowanie; przyjemna w dotyku wyściółka, nie najgorsze dopasowanie; bardzo dobra przydatność dla okularników; duża blenda przeciwsłoneczna; skuteczna wentylacja górnej części głowy, bardzo łatwa obsługa suwaka wentylacji; zadowalająca aerodynamika (minimalny opór podczas patrzenia w bok przy 150 km/h); dość niska masa; łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia siły uderzeń; konkurencyjna cena

Szyba w pozycji do wentylacji za mocno otwarta, mało precyzyjny mechanizm podnoszenia szyby; nieskuteczna wentylacja szczęki, suwaki wentylacji i dźwignia do otwierania szczęki umieszczone zbyt blisko siebie; ciężko pracujący suwak blendy przeciwsłonecznej; głośny już od 80 km/h, przy ponad 180 km/h bardzo głośny; brak pinlocka w zestawie; niezaliczony test na możliwość zdarcia kasku z głowy

Importer: www.bmw-motorrad.pl

Cena: 2535 zł
Rozmiary: 52/53 do 64/65
Masa: 1590 ±50 g/1558 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny, grafitowy metalik, srebrny metalik, trzy grafiki
Skorupa: karbon
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (zamontowany, duży rozmiar), przygotowanie pod interkom, zdejmowana część szczękowa, homologacja P/J (kask integralny/typu jet)
Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy)

Dobre dopasowanie, idealnie leży na głowie; dobra przydatność dla okularników; łatwa obsługa części szczękowej; perfekcyjna wentylacja; świetna aerodynamika; zadowalający poziom hałasu; niska masa; łatwa wymiana szyby; wzorowe wartości tłumienia siły uderzeń; doskonałe wykonanie

Niemożliwe włożenie kasku w okularach na nosie, także bez okularów trudne wkładanie i zdejmowanie; blenda przeciwsłoneczna za krótka, a dźwigienka do jej obsługi za mała i ciężko pracująca; wysoka cena

Brak importera w Polsce

Cena: 542 zł (gdy 1 euro = 4,25 zł)
Rozmiary: XS do XL
Masa: 1560/1574 g (dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: czarny mat, popielaty mat, czarny mat z grafiką
Skorupa: mieszanka ABS/poliwęglan
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: nosek, bródka, blenda przeciwsłoneczna, przygotowanie pod pinlocka
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 1 (Niemcy)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; przyjemna w dotyku wyściółka; dobra przydatność dla okularników; łatwa obsługa części szczękowej; odpowiednia pozycja szyby podniesionej do wentylacji; dobra aerodynamika; niska masa; bardzo łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia siły uderzeń, konkurencyjna cena

Niezadowalające dopasowanie: uciska w czoło, a jest za luźny z tyłu głowy; blenda przeciwsłoneczna może uderzać o nos, mało płynna obsługa; wentylacja części szczękowej praktycznie nie funkcjonuje; bardzo wysoki poziom hałasu od 100 km/h; niechlujne wykonanie (m.in. niewygładzone krawędzie)

MPP

Uwaga podczas doboru rozmiaru: Bayard jest bardzo duży. Jest także wygodny, ale za to bardzo głośny.

Motor Presse Polska

Do bardzo ciasno przylegającej wyściółki trzeba się przyzwyczaić, ale na dłuższą metę to plus dla komfortu.

Motor Presse Polska

Germot GM 950

Za głośno pod skorupą. Jeśli masz duży nos, licz się z małą ilością miejsca.

Wnioski

Dość tani Bayard dzielnie walczy z droższą konkurencją. Oferuje zadziwiająco dużo jak na swoją cenę. Oszczędności widać w wyposażeniu i tłumieniu hałasu. Stosunek ceny do jakości jest bardzo dobry. Coś dla początkujących albo jako drugi kask.

Wnioski

System 7 jest znacznie lżejszy niż poprzednik, a do tego można z niego zrobić jeta. Jest za to nieco głośniejszy, do czego trzeba się przyzwyczaić. Jego największy plus: jako jedyny nie przekroczył wartości HIC 1000.

Wnioski

Cena czyni cuda, mimo to za taką kasę nie spodziewaj się wypasu. Niezłe aerodynamika i tłumienie siły uderzeń, ale jest bardzo głośny. Wkurzają taka sobie wentylacja i wykonanie.

ZOBACZ RÓWNIEŻ

Harley-Davidson Capstone SunShield Modular

LZR (Lazer) MH2

LS2 FF399 Valiant

Motor Presse Polska

Harley-Davidson Capstone Sunshield Modular

Motor Presse Polska

LZR Lazer MH2

Motor Presse Polska

LS2 FF399 Valiant

LISTA DEALERÓW: www.harley-davidson.pl

Cena: 979 zł

Rozmiary: XS do XXL
Masa: 1750/1750 g (dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolor: czarny mat
Skorupa: poliwęglan
Zapięcie: podwójne D
Wyposażenie: bródka, blenda przeciwsłoneczna, przygotowanie pod pinlocka
Kraj produkcji: Wietnam; homologacja: E 9 (Hiszpania)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; bardzo dobre dopasowanie, dobrze obejmuje głowę, wyściółka bardzo przyjemna w dotyku; bardzo dobra przydatność dla okularników; łatwa w obsłudze część szczękowa; bardzo dobra wentylacja górnej części głowy; odpowiednia pozycja szyby podniesionej do wentylacji; niezła aerodynamika (do 150 km/h zupełnie neutralna, od 170 km/h lekka nerwowość); zadowalający poziom hałasu; bardzo łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia uderzeń, konkurencyjna cena

Utrudniona obsługa suwaka blendy przeciwsłonecznej umieszczonego na górze głowy, blenda przeciwsłoneczna może uderzać o nos; prawie niewyczuwalna wentylacja szczęki; stosunkowo duża masa; brak pinlocka w zestawie

Importer: www.motoakcesoria.com

Cena: 509 zł

Rozmiary: XS do XL
Masa: 1650 ±50 g/1726 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały mat, czarny mat, żółty fluo, pomarańczowy fluo
Skorupa: tworzywo termoplastyczne
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: nosek, bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (zamontowany, standardowy rozmiar)
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 13 (Luksemburg)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; bardzo dobra przydatność dla okularników; duża blenda przeciwsłoneczna; łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia uderzeń, cena

Słabe dopasowanie: niestabilnie leży na głowie, może uciskać policzki; głęboko schowany przycisk otwierający szczękę, do zamknięcia trzeba użyć większej siły; niepraktyczny mechanizm zamykania szyby – z najniższej pozycji nie da się jej otworzyć podczas jazdy; głośny od 80 km/h, a powyżej 150 km/h bardzo głośny; nie najlepsza aerodynamika – silny opór podczas patrzenia w bok, mocno się przesuwa na głowie; bardzo trudna obsługa suwaka wentylacji na górze głowy i tak samo jak na szczęce suwak nie do końca spełnia swoją funkcję.

Importer: www.wilmat.pl

Cena: 733 zł

Rozmiary: XS do XXL
Masa: 1700 ±50 g/1752 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny, czarny mat, tytanowy mat
Skorupa: KPA (tworzywo termoplastyczne)
Zapięcie: microlock (metalowy)
Wyposażenie: bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (w zestawie, bardzo duży rozmiar), przygotowanie pod interkom, homologacja P/J (kask integralny/typu jet)
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 9 (Hiszpania)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; znakomite dopasowanie, bardzo dobrze obejmuje głowę, wyściółka bardzo przyjemna w dotyku; bardzo dobra przydatność dla okularników; bardzo łatwa obsługa części szczękowej; wzorowa obsługa blendy przeciwsłonecznej, blenda ma idealne rozmiary; perfekcyjna wentylacja; bardzo dobra aerodynamika; zadowalający poziom hałasu; zadowalające wartości tłumienia uderzeń; dobre wykonanie; konkurencyjna cena

Na ścigaczach przeszkadza ograniczone (od góry) pole widzenia; zmiana szyby wymaga nieco praktyki i użycia siły; duża masa

Motor Presse Polska

Harley-Davidson Capstone Sunshield Modular

Jedyny kask w teście z zapięciem typu podwójne D; bezpieczeństwo przede wszystkim, a po kilku próbach przywykniesz.

Motor Presse Polska

LZR Lazer MH2

Dopasowanie? Szału nie ma. Przycisk otwierający szczękę jest głęboko schowany, ale da się go znaleźć. Kwestia przyzwyczajenia.

Motor Presse Polska

LS2 FF399 Valiant

Dobry wzór: LS2 z wyglądu dziwnie przypomina Sharka. To jedyne podobieństwo między nimi.

Wnioski

Harley w teście kasków – tego jeszcze nie było! Mało tego – w debiucie dostaje od nas ,,warto kupić”. Zaskoczenie jest mniejsze, jeśli się wie, że ten garnek jako HJC IS-MAX II dwa lata temu uzyskał taki sam wynik.

Wnioski

Lazer przyoszczędził na tym modelu. W najtańszym w naszym teście kasku stwierdziliśmy wiele słabości. Na pocieszenie uzyskał niezłą wartość HIC.

Wnioski

5 gwiazdek w zasięgu. Trzeba trochę niższej masy i ciut lepszego wyciszenia. Mimo to z czystym sumieniem możemy polecić nowość z oferty LS2. Choćby z powodu szczęki otwieranej pod kątem 180° i podwójnej homologacji szczękowiec/jet.

Marushin M-410

Nexo Fiberglas Travel

Premier Genius U9BM

Motor Presse Polska

Kask Marushin M410

Motor Presse Polska

Kask Nexo Travel

Motor Presse Polska

Premier Genius U9BM

Brak importera w Polsce

Cena: 1487 zł (gdy 1 euro = 4,25 zł)

Rozmiary: XS do XXL
Masa: 1550 g/1606 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny, czarny mat, srebrny
Skorupa: włókno szklane
Zapięcie: microlock (metalowy)
Wyposażenie: nosek, bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (zamontowany, standardowy rozmiar)
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 13 (Luksemburg)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; dobra przydatność dla okularników; dobrze osłaniająca blenda przeciwsłoneczna; praktyczna pozycja szyby do wentylacji; skuteczna wentylacja górnej części głowy (ale suwak pracuje ciężko); stosunkowo niska masa; łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia siły uderzeń

Niezadowalające dopasowanie: uciska w czoło, za luźny z tyłu głowy; wentylacja części szczękowej praktycznie nie działa; bardzo wysoki poziom hałasu od 100 km/h; nie najlepsza aerodynamika, wibruje od 150 km/h, lekko się przesuwa, mocny opór podczas patrzenia w bok; takie sobie wykonanie (m.in. niewygładzone krawędzie)

LISTA DEALERÓW: www.polo-motorrad.com

Cena: 1062 zł

Rozmiary: XS do XL
Masa: 1690 ±50 g/1776 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolor: czarny mat
Skorupa: włókno szklane
Zapięcie: microlock (metalowe)
Wyposażenie: bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (zamontowany, standardowy rozmiar)
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 13 (Luksemburg)

Stosunkowo łatwe wkładanie i zdejmowanie (w okularach trochę utrudnione); zadowalająca przydatność dla okularników; łatwa obsługa części szczękowej; skuteczna wentylacja górnej części głowy; łatwa wymiana szyby; zadowalające wartości tłumienia siły uderzeń

Nie najlepsze dopasowanie: może uciskać czoło i tylną część głowy; górna krawędź pinlocka znajduje się w polu widzenia; utrudniona obsługa blendy przeciwsłonecznej; wentylacja części szczękowej praktycznie nie działa; bardzo wysoki poziom hałasu już od 80 km/h; nie najlepsza aerodynamika już od 130 km/h, mocne wibracje powyżej 150 km/h, bardzo mocne powyżej 170 km/h; duża masa

Importer: brak importera w Polsce

Cena: 693 zł

Rozmiary: XS do XL
Masa: 1680 ±50 g/1704 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny mat
Skorupa: tworzywo termoplastyczne
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: nosek, bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (dołączony, standardowy rozmiar)
Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 13 (Luksemburg)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; dobra przydatność dla okularników; łatwa obsługa części szczękowej; dostateczna wentylacja górnej części głowy; zadowalająca aerodynamika (lekka nerwowość powyżej 170 km/h); łatwa obsługa blendy przeciwsłonecznej; bardzo łatwa wymiana szyby

Niezadowalające dopasowanie: uciska czoło i górną część głowy; twardy deflektor może drapać w brodę; za duże otwarcie szyby w pozycji do wentylacji; krawędź pinlocka znajduje się w polu widzenia; blenda przeciwsłoneczna może uderzać o nos, przeszkadza jej wycięcie wchodzące w pole widzenia; wentylacja części szczękowej nie działa; bardzo wysoki poziom hałasu już od prędkości 60 km/h; wartości tłumienia siły uderzeń poniżej przeciętnej

Motor Presse Polska

Kask Marushin M410

Łatwo się go wkłada, ale też chętnie zdejmuje. Przesunięty mocno do tyłu pasek może uciskać krtań.

Motor Presse Polska

Kask Nexo Travel

Pod ciężką skorupą wykonaną z włókna szklanego jest głośno, do tego kaskowi dolega słaba aerodynamika.

Motor Presse Polska

Premier Genius U9BM

Jeśli masz płaskie czoło i jeszcze bardziej płaską górną część głowy, pochwalisz komfort. Inaczej masz przechlapane...

Wnioski

Walczy o klienta ceną. Jednak prawie 1500 zł oznacza, że walka będzie nierówna. Nie brakuje tańszych szczękowców, które są od niego lepsze praktycznie pod każdym względem. Skorupa z włókna szklanego niczego nie zmienia.

Wnioski

Dobrymi chęciami piekło jest wybrukowane. Jeżeli wierzysz, że skorupa z włókien szklanych oznacza dobry kask, to możesz się zdziwić. Wykonanie i jakość pozostawiają wiele do życzenia.

Wnioski

Producent napisał: ,,Genius jest jednym z najcichszych kasków systemowych na rynku”. Mocno go poniosło! Kask jest głośny, ponadto denerwują jego dopasowanie, mechanizm szyby oraz niedopracowana blenda przeciwsłoneczna.

ZOBACZ RÓWNIEŻ

Schuberth C4

Shark EvoLine 3

X-lite X-1004

Motor Presse Polska

Kask Schuberth C4

Motor Presse Polska

Shark Evoline 3

Motor Presse Polska

Kask X-lite X-1004

Importer: www.schuberth.pl

Ceny: 3199 zł (grafika), 2799 zł (fluo)

Rozmiary: XS do 3XL
Masa: 1660 ±50 g/1684 g
(dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny, czarny mat, srebrny, 2 grafiki, każda w 3 kolorach
Skorupa: włókno szklane
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (zamontowana, duży rozmiar), przygotowanie pod interkom
Kraj produkcji: Niemcy; homologacja: E 13 (Luksemburg)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; świetne dopasowanie, perfekcyjnie obejmuje głowę, przyjemna w dotyku wyściółka, wysoki komfort; dobra przydatność dla okularników; bardzo łatwa obsługa części szczękowej; perfekcyjna wentylacja; świetna aerodynamika; bardzo niski poziom hałasu; niemal perfekcyjna szyba z dużym polem widzenia, banalnie prosta wymiana szyby; bardzo łatwa obsługa blendy przeciwsłonecznej (regulowana wysokość); bogate wyposażenie; doskonałe wykonanie

Design może wymagać przyzwyczajenia; prześwit pod blendą przeciwsłoneczną nieco za duży; wartości tłumienia siły uderzeń poniżej przeciętnej; wysoka cena

Importer: www.intermotors.pl

Cena: 999 zł

Rozmiary: XS do XL
Masa: 1715/1790 g (dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny, czarny mat, 11 zdobień
Skorupa: poliwęglan
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: blenda przeciwsłoneczna, pinlock (w zestawie), przygotowanie pod interkom, homologacja P/J (kask integralny/typu jet)
Kraj produkcji: Tajlandia; homologacja: E 11 (Wielka Brytania)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; szyba nie zaparowuje także bez pinlocka; dobre dopasowanie, dobrze obejmuje głowę, przyjemna w dotyku wyściółka, bardzo komfortowy; dobra aerodynamika (powyżej 170 km/h minimalne podnoszenie i lekkie wibracje); stosunkowo niski poziom hałasu; łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia siły uderzeń; dobre wykonanie

Nieco utrudnione otwieranie, a przede wszystkim zamykanie części szczękowej; nie najlepsza przydatność dla okularników; trochę problematyczna obsługa blendy przeciwsłonecznej – suwak do jej otwierania umieszczono na górze głowy, otwór w górnej krawędzi blendy przeszkadza, znajdując się w polu widzenia; bardzo duża masa

Importer: www.intermotors.pl

Cena: 2049 zł

Rozmiary: XXS do 3XL
Masa: 1640/1632 g (dane producenta/zważony rozmiar L)
Kolory: biały, czarny, czarny mat, srebrny, lava, odblaskowy żółty, cztery zdobienia
Skorupa: mieszanka GFK
Zapięcie: microlock (z tworzywa sztucznego)
Wyposażenie: nosek, bródka, blenda przeciwsłoneczna, pinlock (dołączony, standardowy rozmiar), przygotowanie pod interkom, homologacja P/J (kask integralny/typu jet)
Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy)

Łatwe wkładanie i zdejmowanie; bardzo dobre dopasowanie: dobrze obejmuje głowę, bardzo dobra wyściółka, bardzo komfortowy; zadowalająca przydatność dla okularników; dobra wentylacja górnej części głowy; bardzo dobra aerodynamika; bardzo łatwa wymiana szyby; dobre wartości tłumienia uderzeń; bardzo dobre wyposażenie; znakomite wykonanie

Obsługa części szczękowej (dwie dźwigienki) wymaga przyzwyczajenia (utrudnienie dla ratowników udzielających pierwszej pomocy!); szyba w pozycji do wentylacji otwarta za mocno; blenda przeciwsłoneczna może uderzać o nos, niewygodna dźwignia do jej opuszczania; wysoki poziom hałasu; wentylacja części szczękowej praktycznie nie działa

Motor Presse Polska

Kask Schuberth C4

Wnętrze kasku zapewnia bardzo wysoki komfort, a szczęka wreszcie całkiem łatwo daje się zamknąć.

Motor Presse Polska

Shark Evoline 3

Wnętrze kasku jest tak delikatne jak pluszowe. Jeśli chcesz zamykać część szczękową jednym ruchem, musisz trochę poćwiczyć.

Motor Presse Polska

Kask X-lite X-1004

Wnętrze o sprawdzonej już jakości robi robotę! Także bez zmian: utrudniona obsługa blendy przeciwsłonecznej.

Wnioski

C4 nie błyszczał w laboratorium: wprawdzie wszystkie wartości mieściły się w normie, ale wyraźnie odstawały od konkurentów. Straty z nawiązką nadrobił w części praktycznej: w 4 z 6 kategorii zdobył komplet punktów!

Wnioski

Shark nie od dziś proponuje możliwość zapięcia szczęki z tyłu głowy. Kask nieźle wygląda również jako jet – docenisz to latem w czasie jazdy po mieście. Sumiennie wypracowane 4 gwiazdki.

Wnioski

Głowa ma w nim tak dobrze, że jak go włożysz, jest duża szansa, że nie będziesz go chciał zdjąć. Od zwycięzcy dzieli go zaledwie 7 punktów.

Prawie robi różnicę

Motor Presse Polska

LZR MH2 – przycisk służący do otwierania szczęki głęboko schowano. Jego obsługa wymaga sporo cierpliwości i przyzwyczajenia.

Motor Presse Polska

Nexo – górna krawędź pinlocka wchodzi w pole widzenia, co najbardziej utrudnia jazdę w sportowym stylu.

Motor Presse Polska

X-lite X-1004 – mechanizm otwierania szczęki ma podwójne zabezpieczenie. Dla udzielających pierwszej pomocy z pewnością będzie zagadką.

Motor Presse Polska

Schuberth C4: plug-and-play dla systemu komunikacji – wszystko jest przygotowane!

ZOBACZ RÓWNIEŻ

Punktacja końcowa

	dopasowanie/ komfort	aerodynamika	tłumienie hałasu	wentylacja	obsługa	wyposażenie/ wykonanie	masa	tłumienie siły uderzeń	Suma	Cena
Maks. liczba punktów	20	10	10	10	10	10	10	20	100
Schuberth C4	19	10	10	10	9	10	6	14	88	3 199 zł
BMW System 7 Carbon	17	10	7	10	7	8	8	20	87	2 535 zł
X-lite X-1004	18	9	6	8	6	9	7	18	81	2 049 zł
LS2 FF399 Valiant	17	9	7	10	7	7	4	16	77	733 zł
H-D Capstone S. Modular	17	8	8	8	6	7	5	17	76	979 zł
Bayard FP-25 S	15	7	5	7	6	6	7	17	70	699 zł
Shark EvoLine 3	16	8	7	5	6	7	4	18	71	999 zł
Germot GM 950	9	9	3	3	5	5	8	18	60	542 zł
Marushin M-410	8	4	4	5	5	5	7	17	55	1 487 zł
Nexo Fiberglas Travel	10	4	4	6	5	6	4	16	55	1 062 zł
Premier Genius U9BM	9	7	3	5	6	5	5	15	55	693 zł
LZR MH2	9	4	3	4	4	5	5	17	51	509 zł

Naszym zdaniem

Dwa najdroższe kaski, Schuberth i BMW, dzieli tylko jeden punkcik! Tylko jazda próbna pozwoli ci zdecydować, który z nich bardziej odpowiada twojej głowie. Tuż za nimi o klientów walczy grupa kasków z czterema gwiazdkami. Ich ceny są znacznie przyjaźniejsze dla portfela. Jeśli postawisz na któryś z kasków z miejsc 8–12, wiedz, że obniżyłeś poziom wymagań.