Test opon do cruiserów i chopperów

7,1 metra wynosi różnica długości drogi hamowania ze 100 km/h pomiędzy Michelinami (44,3 m) a Pirelli (51,4 m).

Tak się składa, że easy riderzy i miłośnicy chromów nie lubią jazdy w deszczu. Czyszczenie chromów i doprowadzanie motocykli do stanu „na błysk” po byle mżawce jest upierdliwe. To jedno. Drugie to zakładane fabrycznie opony - co prawda są odporne na zużycie, ale kiepsko trzymają na mokrym. Skąd to się wzięło?

Ma to wiele wspólnego z żądaniami, jakie producenci motocykli mają względem ogumienia fabrycznego. Np. Harley-Davidson oraz Indian stawiają przede wszystkim na trwałość. Biorąc pod uwagę odległość między wschodnim i zachodnim wybrzeżem USA, czy między Wielkim Jeziorami a granicą z Meksykiem, ma to uzasadnienie. Ale (o zgrozo!) w wymaganiach fabrycznych nie ma ani słowa o zachowaniu w deszczu.

Opony do cruiserów - co nowego?

Z powodu wymagań producentów motocykli w tym segmencie opon przez wiele lat nic wielkiego się nie wydarzyło. Tym bardziej, że na pozycji największych dostawców dla H-D okopali się Dunlop (nawet jeśli na boku opony widnieje napis Harley) oraz Michelin.

To zupełnie inaczej niż w innych gatunkach opon (np. sportowych, turystycznych czy do ciężkich enduro), w których nie ma dominacji żadnej z firm, a ponadto absolutnie nie boją się one wody. Jednak coś za coś – dobre zachowanie na mokrej nawierzchni kosztuje utratę bieżnika. Tyle że dla większości motocyklistów ważniejsze jest bezpieczeństwo.

Na szczęście nawet w oponach do cruiserów widać światełko w tunelu. Pochodzi ono z Dalekiego Wschodu, a konkretnie od Bridgestone’a. Bowiem na sezon 2017 Japończycy zaprezentowali model Battlecruise H50, którym odważyli się zaakcentować temat „cruiser w deszczu”.

Ankieta przeprowadzona wśród amerykańskich klientów wykazała, że najważniejszą cechą przy zakupie opon jest odporność na zużycie, ale pojawiły się tam również głosy o bezpieczeństwie podczas deszczu.

Faktycznie model H50 był pod tym względem lepszy od ogumienia fabrycznego. Ludzie z Bridgestone’a twierdzą, że dzięki nowej konstrukcji tak dopasowali powierzchnię styku opon z nawierzchnią, że poprawie uległa i poręczność, i przyczepność zarówno na suchym, jak i na mokrym.

Fot. Markus Jahn

Fot. Markus Jahn

Tematem cruiserów dość niespodziewanie zainteresował się również Metzeler. W 2019 roku w brazylijskiej fabryce uruchomiono produkcję modelu Cruisetec. Co ważne, tylna opona ma dwuskładnikową mieszankę, dzięki której połączono dobrą przyczepność w złożeniach z trwałością (pasek twardszej gumy na środku).

Michelin także nie czekał bezczynnie – na sezon 2020 zaprezentowano model Commander III w dwóch wersjach: Cruiser i Touring. Założona na testowego Harleya wersja Cruiser pokazuje, że jeszcze daleko do wykorzystania potencjalnych możliwości pod względem zachowania na deszczu. I faktycznie, nowoczesna mieszanka zastosowana do produkcji modelu Commander III spisała się na mokrym torze zachwycająco.

Opony do cruiserów - test na mokrej nawierzchni

W tym teście sprawdziliśmy opony w rozmiarze 130/90 B16 oraz 150/80 B16, które założyliśmy na koła motocykla Harley-Davidson Heritage Classic 144, i przetestowaliśmy je wyłącznie na mokrej nawierzchni toru wyścigowego.

Zobacz również jazda motocyklem w deszczu - czego nie robić?

Sztuczny deszcz
Świadomie odpuściliśmy ocenę opon na suchej nawierzchni, ponieważ tutaj granice wyznacza maszyna, a nie opony. Skupiliśmy się na właściwościach na mokrym. Z tego powodu na kilka dni zadekowaliśmy się na torze Bridgestone’a pod Rzymem. Na wykresie poniżej widać różnice w prędkościach osiąganych na dwóch skrajnie różniących się od siebie gumach. Dane z rejestratora zobrazowały zakres możliwości każdego kompletu opon. Aby zbadać granice przyczepności i zapewnić jak najbardziej obiektywne wyniki, na każdym komplecie opon zrobiliśmy po kilka okrążeń. Ocenialiśmy przyczepność podczas przyspieszania oraz hamowania, a także zachowanie i feedback na zakrętach. Na długim nawrocie (zakręt 180°; strzałka) doprowadzaliśmy opony do granic przyczepności. Tutaj okazywało się, które z nich sygnalizują uślizg, a które znienacka potrafią ,,puścić”. Tu widać przewagę gum Michelin Commander III nad resztą stawki. A z drugiej strony słabość Dunlopów, Pirelli i Mitasów.
Fot. Markus Jahn
Fot. Markus Jahn	Stale nawadniany odcinek toru (na czerwono) ma długość 1,5 km. Zapewnienie identycznych warunków dla wszystkich opon dało obiektywny ich obraz. Największą prędkość na nawrocie (75,6 km/h) Harley uzyskał na Michelinach, a najniższą (63,4 km/h) na Dunlopach.
Motocykl

Fot. Markus Jahn	Fot. Markus Jahn
Bridgestone Battlecruise H50	Continental ContiTour
Importer: Bridgestone Sales Polska, tel. 22 606 18 20,  www.bridgestone.pl Masa: przód 7,1 kg, tył 8,7 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 27° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 48,2 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:18,4 s Kraj produkcji: Japonia Cena: przód od 529 zł, tył 652 zł**	Importer: Koło Serwis, tel. 42 649 22 92, www.conti-bike.pl Masa: przód 6,6 kg, tył 8,2 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 25,2° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 46,5 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:18,9 s Kraj produkcji: Korea Południowa Cena: przód 487 zł, tył 550 zł***
Ocena Jazda (72 pkt, miejsce 3) Znacznie lepszy feedback i rezerwy przyczepności niż seryjne ogumienie Harleya (Dunlop). Uślizgi są wcześnie i wyraźnie sygnalizowane, dzięki czemu można im zapobiec lub dobrze się bawić. Potrzeba niewielkiej siły nacisku na kierownicę do złożenia w łuk, co zachęca do wyjazdu na bardziej krętą drogę. Podczas przyspieszania na mokrej nawierzchni tylne koło ciut za wcześnie zaczyna buksować, czyli przydałoby się więcej przyczepności.	Ocena Jazda (69 pkt, miejsce4) Mimo bliskiej remisu punktacji Continentale i Bridgestone’y to dwa różne światy. Na mokrej nawierzchni ContiTour mają znacznie lepszą przyczepność i podczas wyjścia na prostą zapewnia pewniejsze i bezpieczniejsze przyspieszanie. Ich słabością jest spontaniczne łapanie uślizgów w złożeniu. Pod względem przewidywalności H50 jest znacznie lepszy. Podczas hamowania ponownie wygrywają Continetale, bo Harley zatrzymuje się na nich prawie o 2 m wcześniej niż na Bridgestone’ach. Na japońskich gumach Harley wykręcił lepszy czas i uzyskał większą prędkość w punkcie pomiarowym.
Wniosek Bridgestone wprowadził kilka zmian w kilku strategicznych miejscach, dzięki czemu testowy Harley znacznie lepiej prowadzi się po mokrej nawierzchni. H50 dysponuje wyważoną mieszanką i jest dobrym kandydatem na ogumienie seryjne.	Wniosek Na wyjściu na prostą Continentale robią wrażenie. Przyczepność wspomaga przyspieszanie i skraca drogę hamowania. Ale na zalanych wodą winklach uślizgi pojawiają się zbyt spontanicznie.
Nasza ocena*  ●●●●	Nasza ocena*  ●●●●

• 5 kropek = bardzo dobry; 4 kropki = dobry; 3 kropki = dostateczny;
  2 kropki = ostatecznie; 1 kropka = nie!

Fot. Markus Jahn	Fot. Markus Jahn
Dunlop D401/D401 T	Metzeler Cruisetec
Importer: Good Year Dunlop Tyres Polska, tel. 22 571 59 00, www.dunlop.pl Masa: przód 7,7 kg, tył 8,6 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 22,1° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 50,8 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:26,6 s Kraj produkcji: Francja/USA Cena: przód 699 zł, tył 899 zł	Importer: Pirelli Polska, tel. 22 517 10 00, www.metzelermoto.pl Masa: przód 7,2 kg, tył 8,9 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 28,2° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 47,0 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:14,3 s Kraj produkcji: Brazylia Cena: przód 599 zł, tył 699 zł*
Ocena Jazda (50 pkt, miejsce 7) Obuty w nie Harley trochę popłynął na mokrym torze. Tylna opona w specyfikacji T (dwuskładnikowa mieszanka) podczas przyspieszania bardzo szybko zaczyna buksować, a w razie awaryjnego hamowania ze 100 km/h H-D Heritage Classic potrzebuje ponad 50 m, żeby się zatrzymać. Harley na Dunlopach przejeżdża obok najlepiej hamujących Michelinów z prędkością prawie 36 km/h! W złożeniu motocykl wcześnie łapie uślizg, ponadto jest on słabo sygnalizowany.	Ocena Jazda (82 pkt, miejsce 2) Zapewniają zaskakująco dobrą przyczepność na wyjściach z zakrętów na mokrej nawierzchni. Te opony nie boją się deszczu i na mokrym torze zachwycają przyczepnością, nienaganną precyzją prowadzenia i zaufaniem. Dzięki temu Heritage Classic prowadzi się przez śliskie winkle z dużym wyczuciem, a późno pojawiający się początek uślizgu jest wyraźnie sygnalizowany. Zapewnia to wrażenie pewności i bezpieczeństwa. Jednak próbę hamowania Cruisetec przegrywa z Michelinem...
Wniosek W słoneczne dni D 401/T daje radę, ale na mokrej jezdni opony zbyt wcześnie dają za wygraną. Słaba przyczepność w złożeniach, wczesne uślizgi i długa droga hamowania psują przyjemność z jazdy w deszczu.	Wniosek Cruisetec zwiększa pewność siebie i daje poczucie bezpieczeństwa. Ciężki H-D Heritage Classic w trudnych warunkach prowadzi się jak po sznurku. Duże rezerwy przyczepności i poręczność zapewniają dobre samopoczucie.
Nasza ocena*  ●●	Nasza ocena*  ●●●●●

* 5 kropek = bardzo dobry; 4 kropki = dobry; 3 kropki = dostateczny;
2 kropki = ostatecznie; 1 kropka = nie!

Fot. Markus Jahn	Fot. Markus Jahn
Michelin Commander III Cruiser	Mitas Custom Force
Dystrybutor: Olek Motocykle, tel. 33 497 95 50, www.olekmotocykle.pl Masa: przód 6,6 kg, tył 8,6 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 29,3° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 44,3 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:13,5 s Kraj produkcji: Tajlandia Cena: przód 626 zł, tył 794 zł*	Dystrybutor: Olek Motocykle, tel. 33 497 95 50, www.olekmotocykle.pl Masa: przód 6,5 kg, tył 7,4 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 22,5° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 50,1 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:23,3 s Kraj produkcji: Słowenia Cena: dostępne już wkrótce
Ocena Jazda (86 pkt, miejsce 1) Harley na Michelinach po prostu zachwycił. W porównaniu z fabrycznym ogumieniem Heritage Classic na odcinku pomiarowym (p. str. 92) złożenie było o 10° większe. Dzięki wyraźnemu sygnalizowaniu początków uślizgu bardzo precyzyjnie można było wysondować limit rezerw przyczepności. Na wyjściu na prostą Commander III Cruiser przekonuje świetną przyczepnością, a ze 100 km/h zatrzymuje się po około 44,3 metra. W tym teście Micheliny były poza zasięgiem rywali.	Ocena Jazda (58 pkt, miejsce 5) Na mokrym nowe w ofercie Mitasa opony Custom Force nie były w stanie zostawić z tyłu fabrycznego ogumienia Harleya. Złożenie w zakręcie było głębsze raptem o niecały stopień, a droga hamowania krótsza o 70 cm... Wyraźny uślizg jest sygnalizowany już przy niewielkim złożeniu, a to nie wzbudza zaufania.
Wniosek Michelin Commander III idealnie nawiązuje do tradycji, zgodnie z którą nie pozwala sobie odebrać zwycięstwa na mokrej nawierzchni. Podsumowanie można skrócić do dwóch słów: zwycięzca testu!	Wniosek Custom Force nie są alternatywą dla fabrycznego ogumienia. Nie potrafią zaskoczyć ani wzbudzić zachwytu. Nowości konkurencji, a konkretnie Michelina, pokazują, że ekipa Mitasa ma jeszcze co robić.
Nasza ocena*  ●●●●●	Nasza ocena*  ●●

* 5 kropek = bardzo dobry; 4 kropki = dobry; 3 kropki = dostateczny;
2 kropki = ostatecznie; 1 kropka = nie!

Fot. Markus Jahn

Pirelli Night Dragon GT

Importer: Pirelli Polska, tel. 22 517 10 00, www.pirelli.com/tyre/pl Masa: przód 7,4 kg, tył 9,3 kg Maksymalne złożenie na mokrym: 22,7° Droga hamowania ze 100 km/h na mokrym: 51,4 m Czas okrążenia na mokrym torze: 1:24,0 s Kraj produkcji: Brazylia Cena: przód 569 zł, tył 719 zł*

Ocena Jazda (55 pkt, miejsce 6) Mocno podstarzałe już Night Dragony GT lądują na końcu stawki. Na mokrym Pirelki, podobnie jak fabryczne gumy Harleya od Dunlopa oraz Mitasy, szybko osiągają granice przyczepności. Najdłuższa w teście droga hamowania – 51,4 m – nie świadczy o nich dobrze. Telemetria wykazała wprawdzie ciut lepsze zachowanie w złożeniu, ale dla odczuć w czasie jazdy nie ma to znaczenia. Uczucie ślizgania się na deszczu nie wzbudza zaufania. Najwyższy czas pomyśleć o następcy.

Wniosek Do zwycięzcy Pirelli traci aż 31 punktów. O ile w czasie słonecznej pogody ich zachowanie jest poprawne, o tyle na mokrym na pewno nie będziesz zachwycony.

Nasza ocena*  ●●●

* 5 kropek = bardzo dobry; 4 kropki = dobry; 3 kropki = dostateczny;
2 kropki = ostatecznie; 1 kropka = nie!

Test opon do crusierów i chopperów - podsumowanie

Wyniki końcowe

Jeśli nie chcesz bać się deszczu na Harleyu czy innym tego typu motocyklu, pomyśl o zmianie opon. W pierwszej kolejności rozważ Michelin Commander III Cruiser oraz Metzeler Cruisetec, które dysponując dużą przyczepnością wzbudzają zaufanie i poprawiają komfort jazdy oraz bezpieczeństwo.

Bridgestone i Continental oferują solidne opony, które nieźle sobie radzą w deszczu.

Z kolei zamykające stawkę Dunlopy, Mitasy i Pirelli na mokrej nawierzchni zostają wyraźnie w tyle.

Zobacz również: Jak jeździ nowy Triumph Rocket 3? Nasz test.

Test opon do cruiserów i chopperów

Zobacz również: Waga lekka, czyli Honda CMX 500 Rebel vs. Benelli 502 C

zobacz galerię