Test porównawczy - duży kontra mały: Kawasaki Z 900 vs. Kawasaki Z 650

Zaledwie kilka lat temu podział na kategorie motocykli był jasny i jednoznaczny: jedna grupa to sprzęty poniżej 500 cm³, druga to sześćsetki, trzecia – litry, czwarta – maszyny powyżej litra. Dziś klasa średnia to rozstrzał od 650 do nawet 950 cm³, wyższa to nie tylko litry, ale także większe maszyny. Trudno się w tym połapać. W Kawasaki, po wypadnięciu z oferty Z 1000, topowym nakedem w ofercie stał się Z 900. Jest jeszcze Z H2, ale to maszyna z innej galaktyki – zarówno cenowej, jak i technicznej. Z 900 czerpie moc z czterocylindrowej rzędówki o pojemności 948 cm³, czyli prawie litra. Mimo to jej osiągi plasują zeta 900 raczej w kategorii średniej – 125 KM i 99 Nm umożliwia dynamiczną jazdę, ale to znacznie mniej od wartości znanych choćby z nieodżałowanego Z 1000.

motor-presee polska

KAWASAKI Z 900. Obudowany owiewkami rzędowy silnik czterocylindrowy jest okraszony artystycznie powywijanymi kolektorami.

A co z Kawasaki Z 650? Wprawdzie ten niezbyt hardkorowy naked również należy do klasy średniej, mimo to jego dwucylindrowiec nijak nie może rywalizować z większym zetem. Może więc rzędowa dwójka, wywodząca się z popularnego przed laty ER-6, ma inne zalety, które pozwalają jej rywalizować z Z 900? Jeśli pominąć przynależność klasową, oba zety dzieli kosmos. Jeden generuje 68, drugi 125 KM. To niemal dwa razy tyle! Z 900 sprawia wrażenie dużego i mocnego, natomiast ważący z wachą pod korek 188 kg Z 650 jest małym motocyklem nie tylko w bezpośrednim porównaniu z „900”. Z jednej strony przewaga poweru jest niepodważalna, z drugiej trudno odmówić filigranowej „650” zwinności, zgrabnej sylwetki i niższej masy. Nadwaga, która od zawsze doskwierała większym zetom, dolega również „900”: jak na klasę średnią 214 kg to przynajmniej o dyszkę za dużo.

motor-presee polska

KAWASAKI z 650. Podobne, a jednak zupełnie inne: sprawdzony, ale niewysilony dwucylindrowiec i jego dwa kolektory.

Zobacz również: Triumph Speed Triple 1200 RS czy Triumph Street Triple RS?

Kawasaki Z 650 vs Kawasaki Z 900 - przyrodni bracia

Mimo różnych charakterów, oba sprzęty to typowe zety. Oba mówią tym samym językiem designu, z nowoczesnymi kształtami i gniewnie spoglądającą maską z reflektora LED. Kawasaki nazywa ten styl sugomi. Po raz pierwszy pojawił się on w 2014 r. w Z 1000. Kilka lat temu został przeszczepiony do Z 800, a później do Z 900, w którym utrzymał się aż do dzisiejszej wersji.

Geneza tego modelu sięga zaprezentowanego blisko 20 lat temu Z 750, jest to więc bez wątpienia model dojrzały, raczej wykalkulowany niż szalony. Na pokładzie są tryby jazdy i kontrola trakcji, a do tego kolorowy wyświetlacz TFT. Taki znajdziemy też w Z 650, ale ten nie dysponuje wyszukanym osprzętem – nie ma kontroli trakcji ani trybów jazdy. Ma natomiast ABS i sprzęgło z antyhoppingiem, na wyświetlaczu znajdziesz wskaźnik zapiętego biegu i jest możliwość połączenia się ze smartfonem przez Bluetooth. Z drugiej strony przy 68 KM brak zaawansowanych systemów bezpieczeństwa nie ma znaczenia.

motor-presee polska

Oglądane od przodu oba zety są trudne do odróżnienia. Różnice dotyczą szczegółów, do których można zaliczyć np.kierunkowskazy. Z 900 sprawia wrażenie maszyny wyższej jakości, wykonanie „650” mogłoby być lepsze.

motor-presee polska

Szkoda, że dwucylindrowy silnik z ER-6, na którym bazuje konstrukcja Z 650, był kiedyś o 4 KM mocniejszy. Jednak ważniejsze są atuty, które pozostały: zabawa i radość z przewidywalnej neutralności, moc wystarczająca na miasto, okoliczne tereny i autostradę, niska masa i niewielka wysokość kanapy. To świetny motocykl dla początkujących. Dla bardziej doświadczonych po pewnym czasie stanie się trochę nudnawy, ale na pewno nie nijaki. Wibracje dzielnego twina nadają charakteru, a niewielkie spalanie spodoba się twojemu portfelowi. Czy trzeba czegoś więcej, byś uległ jego czarowi? Niby nie, ale zmienisz zdanie, kiedy tylko przesiądziesz się na zeta 900.

Kawasaki Z 650 vs Kawasaki Z 900 - wrażenia z jazdy

„900” jest o 26 kg cięższy od „650”, ale trudno to zauważyć w tym mocnym, szybkim i solidnym motocyklu. Wszystkiego jest tu nadmiar. Zamontowany w kratownicowej ramie rzędowy czterocylindrowiec zachwyca kulturą pracy, mocą i brzmieniem. Bike potrafi uzależnić niezależnie od tego, czy jedziesz 30 km/h na szóstym biegu, czy grzejesz pełną parą do prawie 11 000 obr/min. To zasługa sposobu rozwijania mocy i werwy silnika, emocji, które temu towarzyszą, oraz wrażenia pełnej kontroli.

Z 900 zachwyca radosną charakterystyką i potencjałem, w żadnym razie nie jest nudny. Nowa pozycja za kierownicą jeszcze bardziej zachęca do ataku. To sprawia, że rewiry, po których porusza się Z 900, są poza zasięgiem Z 650 i pod względem osiągów, i obrotów, i adrenaliny, którą pompuje serce. Tam, gdzie „650” walczy o oddech, tam Z 900 dopiero się rozkręca. Od 7000 obr/min ostro daje do pieca i kręci się znacznie wyżej, tyle że w imię odruchów humanitarnych powinno to się odbywać z dala od ludzi. Jeśli wydało ci się, że Z 650 daje potrzebne emocje i jest wystarczający, wszystko to zblednie, kiedy tylko wskoczysz na siodło zeta 900. To kwintesencja określenia „szybciej, mocniej, więcej”.

motor-presee polska	motor-presee polska
Nowoczesne wyświetlacze obu maszyn czytelnie informują o wszystkim, ale ilość danych nie przytłacza.	Oba zety zasługują na pochwałę za zgrabne tyły. Uroku dodają im ledowe tylne światła w kształcie litery Z.

Kawasaki Z 650 vs Kawasaki Z 900 - który wybrać?

Jak brzmi więc odpowiedź na pytanie: Z 650 czy Z 900? Jasne jest, że obiektywnie rzecz biorąc większy zet to pod każdym względem lepszy motocykl: moc w nadmiarze, świetne brzmienie, doskonałe osiągi, a do tego większe możliwości elektroniki. Z drugiej strony Z 650 jest o 26 kg lżejszy i o 13 000 zł tańszy, co ma niebagatelne znaczenie. Jeśli jesteś nowicjuszem, który szuka pierwszego motocykla, Z 650 da ci wszystko, czego potrzebujesz, byś świetnie się bawił i rozwijał jako motocyklista. Jeśli jednak oczekujesz więcej i masz już pewne umiejętności, a twoje konto zniesie dodatkowe obciążenie, postaw na Z 900. Podziękujesz później.

motor-presee polska

Zgaduj zgadula, który jest który. Odróżnienie nie jest łatwe, ale możliwe np. po rozmiarach opon z tyłu.

Zobacz również: jak Kawasaki Z 900 wypadł na tle Hondy CB 1000 R oraz Suzuki GSX-S 1000?

Kawasaki Z 650 vs Kawasaki Z 900 - pomiary przyspieszeń, prędkość maksymalna, spalanie

Kawasaki Z 650 vs Kawasaki Z 900 - wykres z hamowni

motor-presee polska

* – moc na wale korbowym, pomiary na hamowni rolkowej Dynojet 250, maksymalny możliwy błąd ±5%

W liczbach bezwzględnych różnica między Kawami wynosi aż 57 KM. Kawasaki Z 650 generuje jedynie 54% mocy Z 900. Jasna sprawa, że daje się to odczuć w codziennej eksploatacji. Przy każdej prędkości obrotowej krzywe mocy i momentu obrotowego większej maszyny biegną wysoko nad krzywymi mniejszej. Ponadto Z 900 ma znacznie szerszy zakres obrotów. Fizyki nie da się oszukać podczas przyspieszeń, ale dzięki odpowiednio dobranemu zestopniowaniu skrzyni i niższej masie całkowitej, w przypadku elastyczności te różnice nie są aż tak drastyczne. Oprócz tego Z 650 już na niskich obrotach osiąga prawie maksymalny moment obrotowy. Jego moc jest rozwijana dość liniowo i przewidywalnie, ale brakuje tu tak emocjonującego kopa, jak przy 7000 obr/min w Z 900. Co kto lubi...

Kawasaki Z 650 vs Kawasaki Z 900 - dane techniczne