Triumph Speedmaster - za stary na pogo? Nasz test.

Triumph Speedmaster na sezon 2018 został mocno zmieniony. Pojemność dwucylindrowego silnika wzrosła do 1200 cm³, dysponujące imponującym momentem obrotowym (106 Nm) serducho upakowano w podwoziu z lepiej zestrojonymi zawieszeniami, a całość uzupełniono hamulcami Brembo z dwoma tarczami z przodu. Bike bazuje na Bobberze Black, ale jest od niego znacznie spokojniejszy.

Okrągły zegar wygląda znakomicie. A do tego zaskoczy cię liczbą wyświetlanych informacji oraz czytelnością.	Rzędowa dwójka wygląda stylowo, pracuje jak V-dwójka, głaszcząc uszy basowym dźwiękiem oraz płynąc na fali momentu obrotowego.

Bardzo dużo czasu i uwagi poświęcono dopracowaniu detali. Wystarczy spojrzeć na stylowe manetki, wygląd silnika, skrzynkę akumulatora czy obudowy wtrysków, doskonale imitujące gaźniki. Robotę robi również imitacja sztywnego tyłu. Zarówno chłodnicę, jak i puszkę katalizatora sprytnie ukryto między podciągami ramy. Nie ma mowy o wiszących przewodach czy plątaninie węży. O sile przyciągania Speedmastera świadczy to, że po przejażdżce na bank odczujesz potrzebę pogapienia się na niego choć przez chwilę.

Zaraz po tym, jak zasiądziesz za kierownicą twoje oczy zatrzymają się na pojedynczym okrągłym zegarze. Główną rolę gra w nim analogowy prędkościomierz, a dzięki wyświetlaczowi LCD pakiet informacji zadowoli każdego. Przy czym nie ma problemu z czytelnością.

Triumph Speedmaster 2018

Jednak prawdziwa uczta zaczyna się po odpaleniu silnika – basowy dźwięk z wydechów już na starcie poprawi ci humor. Rzędowy twin ma czopy korbowodowe przestawione o 270^O, co sprawia, że jego praca imituje widlastą dwójkę. Już od najniższych obrotów masz do dyspozycji solidnego kopa.

Co prawda maksymalna moc 77 KM na pewno cię nie przerazi, ale silnik nadrabia to momentem obrotowym: 106 Nm przy 4000 obr/min to potęga! Tyle tylko, że na tym motocyklu niczego nikomu nie musisz udowadniać. Szeroka kierownica, nisko (znacznie za nisko) osadzone podnóżki oraz wyluzowana pozycja za kierownicą zachęcają do jazdy w spacerowym tempie.

A z drugiej strony charakter silnika oraz nieźle zestrojone zawieszenia zachęcają do mocniejszego sypnięcia z garści. Nie bez znaczenia są również skuteczne hamulce i precyzyjna, ale twardo pracująca sześciobiegowa skrzynia. Opony Avon A71 spisują się nieźle – nie będziesz narzekał na brak przyczepności, ale tylko na suchej drodze; na mokrym jest znacznie gorzej.

Triumph odwalił kawał dobrej roboty – nawet spokojny Speedmaster pozwala czasem dać czadu. Jedynie cena 59 900 zł może cię powstrzymać.

W klasycznej lampie nie ma ani jednej żarówki. Anglicy poszli w diody – nie będziesz narzekał na ich skuteczność po zmroku.	Tył Speedmastera jest znacznie mniej atrakcyjny. Czyżby projektantom zabrakło na niego sił i/lub pomysłów...?

Dane techniczne Triumph Speedmaster 2018

zobacz galerię