Używana Honda Hornet 900 i 600 - różnice, wady zalety, raport awaryjności, opinia

Rzadko kiedy się zdarza, że większy pozostaje w cieniu mniejszego. Tak się stało w przypadku Hondy Hornet. Dlaczego?

„600” cieszy się dużo większą popularnością, niż „900”. Którą z nich lepiej wybrać jako motocykl używany?

Przepis na Horneta 600 był prosty: sprawdzony silnik (z CBR 600 F3) ze środkowym zakresem obrotów poprawionym kosztem mocy maksymalnej + nieskomplikowane podwozie. Hornet 600 może się podobać i to już od pierwszej wersji z 1998 roku (PC31). Niestety dobre wrażenie psują miękki widelec, wiotka rama i 16-calowe przednie koło. Japończycy po dwóch latach wprowadzili zmiany: dali motocyklowi sztywniejszy widelec, lepsze hamulce z przodu oraz 17-calowe koło. To sprawiło, że Horneta 600 nie da się nie lubić. Wygodna pozycja za kierownicą (zmieszczą się nawet wysocy), kochający obroty silnik oraz łatwość prowadzenia to początek listy zalet.

Zobacz także: największy konkurent Suzuki Bandit 600

HISTORIA MODELU

1998 Debiut Horneta 600. Ma silnik z CBR-y 600 F z mocą obniżoną do 96 KM, okrągły reflektor, tłumik pod zadupkiem i, niestety, 16-calowe koło z  przodu.

2000 Przednie koło ma 17 cali. Nowe elementy: przedni hamulec, elektroniczny kokpit, cyfrowy układ zapłonowy, polerowana puszka wydechu. Debiutuje Hornet 600 S z półowiewką.

2003 Nowy wygląd (zbiornik, kanapa, lampa, boczki i kokpit), zmienione zawieszenia oraz układ wydechowy z katalizatorem.

2004 Ostatni rok produkcji Horneta 600 S.

2005 Widelec upside-down, przekonstruowany kokpit i kanapa, miniowiewka.

2007 Rewolucja – PC41 ma aluminiową ramę, silnik z CBR-y 600 RR z wtryskiem paliwa, moc 102 KM, wydech pod silnikiem, zbiornik paliwa o  pojemności 19 l, ABS w  opcji.

2009 Zmiany w zawieszeniach.

2011 Nowy kokpit, zmienione obie lampy. Zmiana oznaczeń – PC41 przydzielono wersji z pełną owiewką (CBR 600 F).

2013 Zakończenie produkcji.


Poniżej 5000 obr/min niewiele się dzieje. Zasilany baterią gaźników silnik lubi ostrzejsze traktowanie – życie zaczyna się powyżej 7000–8000 obr/min. Ale to życie przekłada się na koszty paliwa. Spalanie bardzo mocno zależy od stylu jazdy, wahając się od 4,5 do nawet 11 l/100 km. W zamian silnik jest właściwie niezniszczalny, ale pod warunkiem, że dbasz o niego.

Ze słabych punktów Horneta wymieńmy regulator napięcia, który lubi się spalić (słabe chłodzenie) oraz podatną na uszkodzenia stalową ramę z dospawanym stelażem zadupka (do 2007 r.). Belka pod zbiornikiem może się wygiąć nawet w razie niezbyt spektakularnej gleby. Użytkownicy o sportowym zacięciu narzekają na zbyt miękki widelec oraz hamulce (dwutłoczkowe zaciski działają bez zarzutu, ale w czasie ostrej jazdy chciałoby się większej ich jadowitości). Z kolei turystom życie utrudniają wysoko poprowadzony wydech oraz niedostatek komfortu pasażera. Od 2005 roku Hornety 600 mają widelec upside-down.

 

W 2007 r. Honda otworzyła zupełnie nowy rozdział – zaprezentowała nowy model Horneta oznaczony PC41. Zasilany wtryskiem silnik pochodzi z CBR-y 600 RR, ale jego moc zdławiono ze 118 do 102 KM. Umieszczono go w aluminiowej ramie z dokręcanym tylnym stelażem ze stali, a tłumik powędrował pod silnik. W porównaniu z poprzednikiem poprawiono osiągi w środkowym zakresie obrotów.
Regulator napięcia to jedyna typowa wada Horneta 600. Mimo to w czasie oględzin nie zapomnij o podniesieniu zbiornika i obejrzeniu ramy. O standardowych czynnościach sprawdzających nie ma co mówić.

Honda Hornet 600 (PC41, rok 2010)

Silnik: 4-cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa.
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia sześciobiegowa, napęd tylnego koła łańcuchem.
Średnica cylindra x skok tłoka 67 x 42,5 mm
Pojemność skokowa 599 cm3
Moc maks. 102 KM (75 kW) przy 12 000 obr/min
Maks. moment obr. 64 Nm przy 10 500 obr/min
Rama: grzbietowa, z aluminium.
Zawieszenia: przód – widelec upside-down, tył – dwuramienny wahacz aluminiowy, centralny amortyzator.
Hamulce: przód – 2 tarcze, śr. 296 mm, 3-tłoczkowe zaciski pływające, tył – 1 tarcza, ABS.
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17
WYMIARY I MASY  
Rozstaw osi 1435 mm
Kąt główki ramy 65°
Wyprzedzenie 99 mm
Wysokość kanapy 810 mm
Masa z paliwem 207 kg
Pojemność zbiornika paliwa 19 l
OSIĄGI  
Prędkość maksymalna 230 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 3,5 s
Elastyczność 60–100 km/h 4,9 s
Średnie zużycia paliwa 4,5 l/100 km

 

Honda Hornet 600Motocykl

 

CENY

  2013 2012 2011 2010 2009 2008
CB 600 F Hornet 14400 13400 12700 12200
CB 600 F Hornet 2011 18800 17700 15500
CB 600 F Hornet ABS 15500 14400 13700 13100
CB 600 F Hornet ABS 2011 21100 19900 17400
Notowania dotyczą motocykli niewymagających napraw, będących w ruchu, wyposażonych standardowo, o przebiegu zgodnym ze średnim w klasie, z oponami o zużyciu maksimum 50%. Dane stanowią pogląd firmy Eurotax na wartość motocykli.

Polowanie na szerszenia. W ofertach sprzedaży Horneta 600 możesz przebierać. Jeśli sztuka, którą oglądasz, wzbudza choćby najmniejsze wątpliwości, odpuść ją. Błyskawicznie znajdziesz kolejną ofertę. Ceny wahają się od ok. 4000 do ponad 16 000 zł.

 

ZALETY

 minus poręczność
 minus kultura pracy silnika
 minus przyjazność dla użytkownika
 minus bezawaryjność

WADY

 minus zbyt miękkie przednie zawieszenie
 minus podatna na uszkodzenia rama
 minus problemy z regulatorem napięcia
 minus 16-calowe przednie koło pierwszej wersji

Honda Hornet 600 amortyzatorMotocykl
Model PC41, tak jak poprzednik, miał bezpośrednio mocowany centralny amortyzator, ale dodano mu regulację tłumienia odbicia.
Honda Hornet 600 2008 zegaryMotocykl
Klasyka i nowoczesność. W 2000 roku wyświetlacz LCD i wskazówkowy obrotomierz wyparły z kokpitu dwa okrągłe zegary. Postępu nie da się zatrzymać.

REKLAMA

REKLAMA

Honda Hornet 900

Honda Hornet 900Motocykl
Na papierze różnice w mocy między „600” a „900” są minimalne, ale robotę robi tu moment obrotowy.

Hornet 900 w 2,9 sekundy rozpędza się od 0 do 100 km/h. To robi wrażenie!


Po sukcesie „600” (swego czasu był to jeden z najlepiej sprzedających się motocykli w Europie) Japończycy uznali, że większa wersja postawi kropkę nad „i”. W 2002 roku do salonów wjechał Hornet 900. Tak jak w mniejszym modelu do jego napędu posłużył sprawdzony i trwały silnik z maszyny sportowej. Konkretnie była to jednostka napędowa FireBlade’a (PC33). Zmieniono w niej głowicę, zmodyfikowano rozrząd, obniżono stopień sprężania i zastosowano nowe mapy zapłonu. Inne zmiany w „900”: gaźniki zostały zastąpione wtryskiem; jednobelkowa rama była odwzorowaniem tej z mniejszego Horneta; zawieszenia były maksymalnie proste (widelec teleskopowy nie miał regulacji, a w bezpośrednio mocowanym amortyzatorze można było zmieniać tylko napięcie wstępne sprężyny); narzekano na zbyt miękki przód.

HISTORIA MODELU

2002 Debiut Horneta 900. Miał zasilany wtryskiem silnik z FireBlade’a SC33 (moc 109 KM, moment obrotowy 91 Nm oraz wzorcowa kultura pracy). Osadzono go w jednobelkowej ramie wzorowanej na „600”.

2004 Zmiany w zawieszeniach (oba dostały regulację tłumienia odbicia, a widelec oprócz tego wstępnego napięcia sprężyn), nowe mapy zapłonu (norma Euro 2), chromowana obudowa zegarów, nowy zamek kanapy, dodatkowe haczyki do mocowania bagażu.

2007 Ostatni rok produkcji.

 

Honda Hornet 900 ramaMotocykl
Prosto aż do przesady. Prostą jednobelkową ramę wykonano ze stali. Nic dziwnego, że w tym przypadku silnik jest elementem nośnym.


Moc maksymalna „900” nie szokowała w zestawieniu z „600”: 109 : 96 KM, natomiast moment obrotowy już tak: 91 : 66 Nm. Do tego dochodziła różnica charakteru – „900” nie wymagała wysokich obrotów. Maksymalny moment obrotowy trafiał na tylne koło już przy 6500/min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, wynoszące 2,8 sekundy, to nie jest przechwałka, lecz najprawdziwsza prawda.
Niepozorny i bardzo grzeczny Hornet 900 potrafi jednak pokazać pazury. Ze względu na większą masę – 219 kg z paliwem – prowadzi się nieco ciężej niż „600”, mimo to na krętej drodze nie będziesz narzekał.
Szczególnie warte grzechu są sztuki po liftingu z 2004 roku. Wtedy zmieniono zawieszenia i dołożono ich regulacje: w obu ustawisz wstępne napięcie sprężyn oraz tłumienie odbicia. Zastosowano również nowe mapy zapłonu (wymuszone przez normę Euro 2), które jeszcze bardziej wygładziły pracę silnika. Odświeżonego Horneta 900 na pierwszy rzut oka rozpoznasz po chromowanej obudowie zegarów. Tu uwaga – nie ma zbyt wiele ofert sprzedaży tej wersji.
Hornet 900 to motocykl udany i praktycznie bezawaryjny. Trudno się temu dziwić, ponieważ w chwili debiutu jego chłodzony cieczą czterocylindrowy silnik miał za sobą choroby wieku dziecięcego. Dla trwałości nie bez znaczenia jest obniżenie mocy ze 130 do 109 KM. Rama, zawieszenia i hamulce to proste, bardzo solidne i niezawodne podzespoły. Hornet 900 będzie idealnym wyborem dla wszystkich, którzy czynności przy motocyklu chcą ograniczyć do tankowania oraz smarowania łańcucha.

Honda Hornet 900 zegaryMotocykl
2002 rok. W pierwszej wersji Horneta 900 analogowe zegary różniły się od „600” właściwie wyłącznie cyferblatami.
Honda Hornet 900 zawieszeniaMotocykl
Tylko po 2004 roku. Po liftingu widelec teleskopowy dostał regulację wstępnego napięcia sprężyn i tłumienia odbicia.


Co ważne, duży Hornet oferuje całkiem sporo miejsca dla pasażera i nie ma nic przeciwko obładowaniu go kuframi (wypada również dołożyć szybkę) i wakacyjnym wojażom. Znajdziesz sporo ofert tak doposażonych maszyn. Największa wada? Hornet 900 jest odrobinę nijaki: należy do motocykli poprawnych, uniwersalnych, bardzo mocnych, ale brak mu pazura.
Pocieszeniem niech będzie to, że podczas kupowania tego motocykla z drugiej ręki całą uwagę możesz skupić na stanie ogólnym sztuki oraz jego części eksploatacyjnych. Poniżej 10 000 zł trudno będzie ci znaleźć sztukę w bardzo dobrym stanie.

Honda Hornet 900 (SC48, rok 2002)

Silnik: 4-cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa, śr. gardzieli 36 mm.
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia sześciobiegowa, napęd tylnego koła łańcuchem.
Średnica cylindra x skok tłoka 71 x 58 mm
Pojemność skokowa 919 cm3
Moc maks. 109 KM (80 kW) przy 9000 obr/min
Maks. moment obr. 91 Nm przy 6500 obr/min
Rama: grzbietowa, ze stali, silnik jako element nośny.
Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, śr. goleni 43 mm, tył – dwuramienny wahacz aluminiowy, bezpośrednio mocowany centralny amortyzator.
Hamulce: przód – 2 tarcze, śr. 296 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tył – 1 tarcza, śr. 240 mm, zacisk 1-tłoczkowy.
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
WYMIARY I MASY  
Rozstaw osi 1460 mm
Kąt główki ramy 65°
Wyprzedzenie 98 mm
Wysokość kanapy 790 mm
Masa z paliwem 219 kg
Pojemność zbiornika paliwa 19 l
OSIĄGI  
Prędkość maksymalna 230 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 2,9 s
Elastyczność 60–140 km/h 8,2 s
Średnie zużycia paliwa 5-5,4 l/100 km

 

ŚREDNIE CENY TRANSAKCYJNE

  2007 2006 2005 2004 2003 2002
CB 600 F Hornet 900 11300 10300 9400 8600 7900
Notowania dotyczą motocykli niewymagających napraw, będących w ruchu, wyposażonych standardowo, o przebiegu zgodnym ze średnim w klasie, z oponami o zużyciu maksimum 50%. Dane stanowią pogląd firmy Eurotax na wartość motocykli.
Hornet 900 nie jest tak popularny, jak 600. Najwięcej ofert sprzedaży dotyczy pierwszej wersji (2002-2004). Często są to maszyny z bogatym wyposażeniem turystycznym, jak np. kufry, podgrzewane manetki, szyba, żelowa kanapa. Trudno znaleźć zadbaną sztukę za mniej niż 10 000 zł.

 

 

Honda Hornet 900Motocykl


NASZYM ZDANIEM

Wygląd Horneta 900 to klasyka, jego osiągi na papierze niewiele przewyższają mniejszego Horneta 600. Gdy trafił do sprzedaży, był sporo od niego droższy. W tym można upatrywać jego porażki sprzedażowej. Docenili go doświadczeni motocykliści, i to dopiero po przejażdżce. Z kolei Hornet 600 oferował wiele za rozsądną kasę. Niska masa, łatwość prowadzenia i żywiołowy silnik z żądłem to było to, czego potrzebowali (i nadal potrzebują) motocykliści.

REKLAMA

Zobacz również:
Partsfinder to sprytna wyszukiwarka części, dająca możliwość prostego i szybkiego zakupu części oraz materiałów eksploatacyjnych do twojego motocykla. Wersja 2.0 wprowadza nowe usprawnienia, które czynią wyszukiwanie jeszcze łatwiejszym i bardziej intuicyjnym.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 (1)
ZOBACZ KOMENTARZE

REKLAMA

REKLAMA