Używane Kawasaki ZX-10 R 2004-2005 - Magia zielonej Kawy

Używane Kawasaki ZX-10 R

Czy to możliwe, by mocny 4-cylindrowy silnik z przebiegiem 50 000 km prawie nie wykazywał śladów zużycia? Możliwe. To okazało się po rozkręceniu naszego długodystansowego ZX-a-10R. Co oczywiście nie znaczy, że nie było śladów świadczących o tym, że silnik Kawy pracował. Zobaczyliśmy na przykład lekkie wyżłobienia na przykrywkach wałków rozrządu czy obite krawędzie kłów i zabieraków kół zębatych skrzyni biegów. Tutaj maleńki uszczerbek, tam trochę nagaru i to wszystko.
Biegi w Kawie zapina się dość topornie i twardo, więc wydawać by się mogło, że w skrzyni pozostaną wyraźniejsze ślady. Nic oprócz wspomnianych krawędzi kłów. Ostre redukcje i zmiany biegów bez sprzęgła nie zrobiły na niej większego wrażenia. Wspomniane ślady na pokrywkach wałków rozrządu były ledwie wyczuwalne pod paznokciem. Zarówno tłoki, jak i gładzie cylindrów miały fabryczne wymiary.

Zalety   mocny i trwały silnik   bezawaryjność   niewielkie zużycie paliwa

Wady   sztywne zawieszenia   przeglądy co 6000 km   wadliwy alternator w pierwszej serii

Wadliwy alternator

Przed ponownym złożeniem silnika mechanik tylko dotarł zawory, ale można było sobie tego oszczędzić. Również sprzęgło było jak nówka. Przez cały okres eksploatacji silnik nie łyknął oleju, ciśnienie sprężania okazało się takie jak na początku testu.
Silnik ZX-10R zaprojektowano całkowicie od nowa. Był bardziej zwarty niż ten napędzający model ZX-6R i miał znacznie niższą masę niż serducho ZX-a-9R. Jedyny fałszywy ruch to wadliwy alternator z pierwszej serii produkcyjnej. W niektórych egzemplarzach (ale nie w naszej testówce) był on winien awarii silnika. Aby zmniejszyć szerokość alternatora, umieszczono go za cylindrami. Obracał się on w kierunku odwrotnym niż wał i dwukrotnie szybciej od niego. Poprawiano go już na taśmie montażowej. Za mały luz osiowy wirnika dystansowano za pomocą innych podkładek oporowych, później zwiększono jeszcze liczbę otworów smarujących, aż wreszcie zastosowano nową obudowę. To wyeliminowało wadę. W następnych wersjach ZX-10R alternator umieszczono na wale korbowym.

Motor Presse Polska

Akcja przywoławcza

Drugą poważną wadą ZX-dziesiątki było pękające w okolicach piasty przednie koło. Dotyczyła ona pierwszych dwóch roczników. W związku z nią ogłoszono nawet serwisową akcję przywoławczą. Przed kupnem najstarszej wersji ZX-a-10R musisz więc dokładnie obejrzeć przednie koło właśnie przy piaście.
Nasza testówka jeździła przez dwie zimy i obie zniosła całkiem dobrze, o czym świadczy choćby to, że ataki soli prawie nie zaszkodziły urodzie ZX-10R. Owszem, były części, które wykazywały niewielkie ślady przegranej walki z solą, na przykład śruby czy przyłącza przewodów hamulcowych. Ale to drobiazgi. Elementem, który ucierpiał najbardziej, był skorodowany dystans silnika, który spowodował, że aby rozkręcenie jednostki napędowej było możliwe, trzeba było wprost wyszarpywać ją z ramy.

Motor Presse Polska	Motor Presse Polska
Kły i ich zabieraki w skrzyni biegów nosiły ślady pracy. Tylko tyle po 50 000 km.
Motor Presse Polska	Motor Presse Polska
Na tłokach było niewiele nagaru, zero przedmuchów. Gładzie miały jeszcze ślady honowania.
Motor Presse Polska
Kawasaki zadbało o moc. Kanały dolotowe w głowicy cylindrów frezowano. Panewki główne z niewielkimi śladami, widać tylko, że coś tu się kręciło.
Motor Presse Polska
Na pokrywkach wałków rozrządu były ślady, ale ledwo wyczuwalne pod paznokciem.
Motor Presse Polska
Główki korbowodów jak nówki. Wymiary trzymały tolerancję montażową.

Motor Presse Polska

Wskazania analogowego obrotomierza i cyfrowego prędkościomierza są dobrze widoczne nawet w słońcu.

Deska, nie zawiasy

ZX-y-10R z pierwszych roczników mają sztywne jak deska zawieszenia. Krytykowano je tak powszechnie, że przed sezonem 2005 zmieniono zestrojenie widelca. Niestety, nie przyniosło to oczekiwanych rezultatów. Choć oba zawiasy mają pełną regulację, nie da się ich tak ustawić, by nadawały się na nierówną drogę. Kawa podskakuje wtedy, a to powoduje shimmy kierownicy. Podobnie dzieje się podczas jazdy miejskiej. Jazda po kostce lub po nierównych ulicach to wręcz horror.
W internecie krąży sporo informacji o kolejnej wadzie ZX-10R z tych lat, a mianowicie o dosyć delikatnej ramie, która lubiła pękać w okolicach główki ramy. Najczęściej dzieje się tak za sprawą twardych lądowań podczas jazdy na kole. Zwróć na to uwagę podczas oględzin.
Sytuacja ulega zmianie na autostradzie i tym bardziej na torze wyścigowym. Do takiej jazdy ten motocykl zbudowano. Na szosie natomiast nigdy nie zabraknie ZX-dziesiątce mocy podczas wyprzedzania, przy czym wcale nie musisz używać jej całej. To piekielnie silny koń, niekiedy dziki, wierzgający i narowisty. Taki jest urok tej Kawy. Jeżeli jednak jesteś miłośnikiem motocykli sportowych i masz wystarczająco duże doświadczenie, żeby zapanować nad tym sprzętem, da ci dużo frajdy z jazdy. Co ważne, jest maszyną trwałą i niezawodną.

Historia Kawasaki ZX-10R

Motor Presse Polska

2003 Na jesiennych targach w Mediolanie Kawasaki prezentuje całkowicie nowy motocykl sportowy ZX-10R (oznaczenie fabryczne ZX-1000C1H). Nowej generacji silnik ma moc 175 KM przy 11 700 obr/min, a podczas szybkiej jazdy z działającym doładowaniem ram air powinien osiągać 184 KM. 2004 Początek sprzedaży ZX-a-10R, który zastępuje model ZX-9R. Nowy motocykl ma większy silnik, a mimo to niższą masę (196 kg z paliwem, ZX-9R – 211 kg z paliwem). Jest bardziej zwarty i wyglądem przypomina mniejszego ZX-a-6R. 2005 Niewielkie zmiany w modelu, m.in. inaczej zestrojono widelec, jest on jednak nadal za sztywny. 2005 Ukazuje się zupełnie nowa wersja ZX-a-10R. W silniku dokonano tylko niewielkich zmian, za to przeprojektowano wygląd i zawieszenia. Układ wydechowy, najpierw umieszczony z boku, teraz trafia pod miejsce dla pasażera.

Wołają 15 000 zł

Na naszym rynku dominują ZX-dzie­siątki z późniejszych roczników. Niemniej można znaleźć również te z lat 2004–2005, i to nawet w bardzo dobrym stanie. Ceny wywoławcze w internecie wynoszą ok. 15 000 zł.

Zobacz także: Używane BMW S 1000 RR - na co uważać?

Motor Presse Polska

Zakręty na równej drodze lub tor wyścigowy – oto żywioł Kawy ZX-10R.

zobacz galerię