Używany: Yamaha TDM 900

Yamaha TDM od początku kariery, czyli od 1991 roku, była motocyklem niełatwym do zaklasyfikowania. W erze, gdy najważniejsze były osiągi, a największą popularnością cieszyły się motocykle sportowe, pojawił się wynalazek, który nigdzie nie pasował, bo ani nie był superszybki, ani megawygodny. Nie oznacza to jednak, że był to sprzęt nijaki. Zapewniał większy prześwit i mocno wyprostowaną pozycję za kierownicą, był przy tym dość dynamiczny i łatwy w prowadzeniu. Po prostu motocykl uniwersalny. To spowodowało, że przyjął się na rynku.
W 1996 r. przeszedł modernizację, która mocno odświeżyła go nie tylko wizualnie, ale przede wszystkim technicznie. Nowy rzędowy twin o pojemności 850 cm3 miał o 270O przestawioną kolejność zapłonu, co powodowało, że jego praca była dużo bardziej podobna do widlastej dwójki. Dzięki temu miał wyjątkowo przyjazną charakterystykę. Poprawiono też zawieszenia.
Kolejna modernizacja nastąpiła w 2002 roku. Pojawił się TDM 900 z odrobinę większym i mocniejszym (86 KM), zasilanym wtryskiem silnikiem. Zmianom stylistycznym i postawieniu na agresywniejszy wygląd towarzyszyły nowa aluminiowa rama (w miejsce stalowej) i hamulce z Yamahy R1. Nowy był zestaw wskaźników, pogrzebano też w zawieszeniach, czego efektem był nowy amortyzator z pojedynczą sprężyną (wcześniej podwójna).

Zalety i wady

elastyczny i przyjazny silnik  wygodna pozycja za kierownicą  umiarkowane spalanie

nieco za miękki przód  wyraźna reakcja na zmianę obciążenia  słabe światła

Wszędołaz
TDM nie jest wprawdzie typowym turystykiem, niemniej wyprostowana pozycja za kierownicą i dość wygodna kanapa, a także komfortowe zawieszenia pozwalają pokonywać spore dystanse. Umożliwia to też 20-litrowy zbiornik paliwa. W naszym teście długodystansowym TDM przy normalnej jeździe palił około 5 l/100 km. Jeśli zechcesz pojeździć bardziej sportowo, spalanie potrafi podskoczyć o 2-3 litry.
TDM dobrze radzi sobie na winklach. Swój udział ma w tym tylna opona o szerokości ledwie 160 mm. Odrobinę gorzej sprawy mają się ze stabilnością, średnio utrzymywaną przez nieco za miękkie zawieszenia. To właśnie zawieszenia, zwłaszcza widelec, często krytykowali użytkownicy. Na szczęście przedni zawias „900” dysponuje sporym zakresem regulacji (napięcie wstępne sprężyn i tłumienie odbicia), tył zaś – pełną regulacją.
TDM oferuje pasażerowi sporo miejsca i komfortu: kanapa jest wygodna, a dzięki nisko poprowadzonym wydechom podnóżki są na rozsądnej wysokości. Motocykl świetnie spisuje się w mieście. W terenie nieco gorzej: poradzi sobie z jazdą po szutrach, ale to maksimum, na co możesz sobie na nim pozwolić. To nie jest enduro. 17-calowe koła to potwierdzają.
Trudny Do zaMęczenia
TDM ma opinię maszynki niemal bezawaryjnej. Jedyna akcja serwisowa, która jej dotyczyła, wiązała się z wadliwym TPS-em (czujnik położenia przepustnicy), który miały egzemplarze z lat 2004 i 2005. Oprócz tego motocykl był wrażliwy na poziom oleju w silniku. Za niski mógł skończyć się zatarciem panewek. Odnotowano też jednostkowe problemy z cewkami zapłonowymi (motocykl palił na jeden cylinder).

MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900	MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900
Nagar na tłokach to kwestia jakości paliwa. Poza tym stan cylindrów i pierścieni po 25 000 km był bez zarzutu.	Zębatka po 25 000 km – spokojnie wytrzymałaby jeszcze przez 5000 km. Później konieczna byłaby wymiana.

MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900	MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900
Kosz, tarcze i przekładki sprzęgła przetrwały 25 000 km niemal w fabrycznym stanie.
MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900	Wałki rozrządu mieściły się w fabrycznych tolerancjach. Zero śladów zużycia.

MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900	MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900
Dość twardo pracująca skrzynia nie wykazywała po 25 000 km żadnych śladów zużycia.	Na cylindrach widać jeszcze ślady honowania. Stan prawie fabryczny.

MPP Motocykl używany Yamaha TDM 900

Luz zaworowy reguluje się w TDM-ie za pomocą płytek co 40 000 km. Po 25 000 km naszego testu długodystansowego nie było potrzeby, ale trafiają się sztuki, które wymagają regulacji częściej niż co 40 000 km.

Mimo że producent zaleca regulację zaworów co 40 000 km, warto spoglądać na nie częściej, bowiem może się okazać, że regulacji wymagają już nawet po 25 000 km (zwłaszcza ssące).
Te drobiazgi są na tyle nieistotne, że silnik TDM-y można uznać za długowieczny, a przebiegi powyżej 100 000 km to żaden wyczyn. Po przejechaniu 25 000 km w naszym teście długodystansowym takie elementy silnika, jak pierścienie, wałki rozrządu, zawory, sprzęgło czy skrzynia biegów mieściły się w normach fabrycznych. Jedyne, co wykazywało pewne zużycie, to tarcze hamulcowe (klocki były już po wymianie) i zestaw napędowy, który jeździł w TDM-ie od nowości. To oznacza, że jeśli właściciel TDM-ki regularnie ją serwisuje, nie powinien mieć żadnych innych zmartwień.
Kwestia wymiany klocków hamulcowych i pewnego zużycia tarcz jest oczywista – świetna skuteczność hamulców ma swoją cenę. Układ hamulcowy pochodzący z Yamahy R1 był naprawdę mocną stroną TDM-ki. Ostre hamulce nieco stępił ABS, który jest montowany od 2005 roku. System ten był dobry, ale nie perfekcyjny. Sporo oferowanych na rynku wtórnym „900” ma ABS.

MPP

Ogólnie mówiąc, TDM ma niewiele wad. Tą, o której trzeba wspomnieć, jest dość twarda reakcja na gaz. Narzekali na nią użytkownicy wszystkich generacji TDM-ek. Szarpnięcie przy odkręceniu manetki wkurzało zwłaszcza w ciasnych winklach.
Bohater z odzysku
Mimo że w salonach w naszym kraju TDM-ka nie cieszyła się wielkim wzięciem, polscy motocykliści w końcu ją docenili. Dlatego dziś po drogach pomyka sporo tych sprzętów, zwłaszcza ostatnich dwóch generacji, a oferta używanych jest całkiem spora. Ceny są na poziomie 20-25 tys. zł za najświeższe 3–4-letnie sztuki, przez 10–12 tys. zł za 10-latki i poniżej 10 000 zł za sprzęty drugiej i trzeciej generacji. Zarówno silnik, jak i zawieszenia TDM-y mają już na karku sporo lat, ale można to uznać za zaletę – nie kupujesz kota w worku. Oferta części jest bogata, więc nie ma problemu z ewentualnymi zamiennikami czy z częściami eksploatacyjnymi.
Za naturalnego następcę Yamahy TDM można uznać MT-09 Tracera. Ten bike, który na rynek trafił w ubiegłym roku, ma podobny charakter do starej, dobrej TDM-y.

Dane techniczne:

Naszym zdaniem:

zobacz galerię