Wielka włóczęga, czyli AJP PR7 kontra Husqvarna 701 Enduro

Zamierzasz śmigać po torze motocrossowym lub spróbować hard enduro? Jeśli tak, możesz ominąć te sprzęty, bo Huska (158 kg), a tym bardziej AJP (165 kg) są znacznie za ciężkie do takich zabaw.

Sprawy nie ułatwiają również dość wysokie moce ich silników. 74 KM Husqvarny oraz KTM-a oznacza, że napędzają je najmocniejsze seryjne single na świecie. Być może to zachęciło Portugalczyków z AJP do zastosowania silnika Husqvarny. Tyle że pochodzi on z modelu 630 (2011 rok) i po oddławieniu dysponuje mocą 60 KM.

Jeśli natomiast kręci cię włóczenie się po okolicy, przy czym nie zamierzasz się przejmować jakością dróg i/lub masz w planie pokonanie odcinków szutrowych, nie mogłeś lepiej trafić. Podobnie jeśli wybierasz się na wakacje, co oznacza konieczność połączenia dwóch światów – dojazdu autostradą, a następnie zabawy na bezdrożach. Obie maszyny dadzą sobie z tym radę. Ważne: AJP jest jednoosobowy, więc jeśli duet, to na dwóch motocyklach.

Jacek Hanusz

Mocy, przybywaj!

Mocny jak diabli singiel Husqvarny oferuje zaskakująco wysoką kulturę pracy, niezłą elastyczność i przewidywalność. Mimo tych cech musisz pamiętać, że każde gwałtowniejsze otwarcie przepustnicy uwalnia demona. Niedobór mocy? Zero szans! Docenisz także znakomitą poręczność i lekkość prowadzenia, i to również na asfalcie, mimo że kostkowe opony Continental TKC 80 ograniczają głębokość złożeń i wydłużają drogę hamowania. Z kolei na szutrach pochwalisz lekko pracującą klamkę sprzęgła, natychmiastową i precyzyjną reakcję na gaz oraz możliwość całkowitego wyłączenia ABS-u.

Jacek Hanusz	Jacek Hanusz
Stare, dobre czasy, czyli minimalizm – w kokpicie tylko to, co niezbędne.	Solidna płyta pod silnikiem oznacza, że zjazd w teren to dla Huski żaden problem.

Zawieszenia zestrojono dość twardo, mimo to wybierają nawet głębokie nierówności. Za to na asfaltach 701 Enduro prowadzi się bardzo precyzyjnie i stabilnie. Przelotowa 150 km/h? Proszę bardzo! Można go rozpędzić do 180 km/h i pomimo kostkowych opon nie ma mowy o wężykowaniu.

Jacek Hanusz	Jacek Hanusz
Husqvarna: tylna lampa oraz kierunki na LED-ach to wygląd, a do tego mniejsze zużycie prądu. W pełni regulowany amortyzator mocowany systemem dźwigni to w tej marce standard. Wisienką na torcie jest akcesoryjny wydech Akrapoviča za ok. 4500 zł.

Jacek Hanusz

Z kolei w AJP nie będziesz sobie zaprzątał głowy ABS-em, bo go po prostu nie ma. PR7 lepiej czuje się w terenie niż na asfalcie. Jazdę na stojąco ułatwiają akcesoryjne mostki podwyższające kierownicę. Poza utwardzonymi drogami PR7 wykazuje poręczność i odpowiednie do tego zestrojenie zawieszeń. Natomiast wkurzać cię będzie odczuwalna reakcja na zmianę obciążenia oraz nieprecyzyjna skrzynia biegów i ciężej niż w Husce pracująca klamka sprzęgła.

Jacek Hanusz

Na asfalcie PR7 rozpędza się do nieco ponad 150 km/h i nie ma wtedy mowy o dużej stabilności. Za to dzięki owiewce znacznie lepiej chroni przed pędem powietrza.

Jeśli chodzi o włóczęgostwo, AJP wygrywa zbiornikiem paliwa o pojemności 17 l; Huska – 13 l. Nawigację ułatwia tablet z dużym ekranem dotykowym (ale pod warunkiem że masz zasięg). Ważne: tablet nie służy do diagnozowania awarii w trasie! Z elektroniki oprócz kokpitu LCD jest tu tylko sterownik wtrysku paliwa.

Jacek Hanusz	Jacek Hanusz
Wodo- i pyłoszczelny tablet Asus z ekranem o przekątnej 7 cali jest seryjnie montowany również w tańszej wersji.	Gniazdo USB – nie grozi ci rozładowana bateria w telefonie czy aparacie foto.

W Husce wlew paliwa umieszczono na zadupku, tuż za kanapą. Odpinania bagażu przy każdym tankowaniu unikniesz tylko w jednym przypadku – jeśli dokupisz oryginalne akcesoria. To ważne, bo spalanie Husqvarny 701 Enduro wynosi niespełna 7 l/100 km,  co w połączeniu z 13-litrowym zbiornikiem oznacza, że będziesz dość częstym gościem stacji benzynowych. Silnik AJP pije ciut więcej – średnio 7,3 litra, ale większy zbiornik robi robotę. Tylko uważaj, bo wskaźnik poziomu paliwa oszukuje.

W AJP mocno zadbano o szczegóły. Wystarczy spojrzeć na kanapę, karbonowy wlot powietrza czy wypasione sety podnóżków. Oko przykuwają również elementy renomowanych firm – osprzęt Domino, zawieszenia Sachsa czy zbiornik Acerbisa. Huska aż tak się nie wyróżnia, niemniej całość trzyma wysoki poziom.

Jacek Hanusz	Jacek Hanusz
AJP PR7: przykuwa wzrok pieczołowicie wykończonymi detalami – karbonowym wlotem powietrza czy pięknie wyfrezowanymi podnóżkami i dźwigniami. Szkoda, że kontrastują one z niektórymi niezbyt estetycznie wykonanymi spawami.

Jacek Hanusz

Z Huską na bezdroża

Koniec końców na wyprawę po bezdrożach wziąłbym Husqvarnę – jest bardziej uniwersalna i tańsza o niecałe 5000 zł.

Dane techniczne