Honda Shadow 600 to bardzo starannie wykonany motocykl. Jej trwały silnik po przeróbkach pracował w wielu innych sprzętach tej marki. Z typowych wad można wymienić tylko jedną (na szczęście niewielką): awarię regulatora napięcia. Akumulator nie ma wtedy ładowania. Sprawdza się to następująco: po jeździe próbnej – na włączonych światłach i z użyciem kierunków – gasisz motocykl i ponownie go odpalasz. Jeżeli rozrusznik nie kręci silnikiem tak chętnie, jak za pierwszym razem, jest powód do podejrzeń. Wtedy ładowanie należy zmierzyć woltomierzem.
Warto też sprawdzić stan akumulatora. W Shadowce 600 jego kształt ma coś z litery T, dlatego nie da się zastosować innego. Znalezienie nowej oryginalnej baterii, a i jej cena mogą być kłopotliwe.
Yamaha Drag Star 650 na polskim (i nie tylko) rynku konkurowała z Suzuki Marauderem. Drag Stara wybierali ci, dla których cena nie była najważniejsza – jakością wykonania Yamaha biła konkurenta na głowę. Jeżeli sprzęt pochodzi z 1997 r., trzeba przyjrzeć się chromowi na szprychach i felgach. W tym roczniku kładziono go 0,15 zamiast 0,20 mm. Yamaha usunęła tę wadę w następnym roczniku.
| historia Sportstera | |
 |
1985 Debiut Sportstera 883. 1991 Ukazuje się 883 Hugger: dłuższe amortyzatory i wahacz, sztywniejsze golenie widelca, inny gaźnik. 1993 Napęd paskiem otrzymują wszystkie Sportstery. 1998 Nowe pompy oleju, zmieniona elektryka i zapłon, elektroniczny prędkościomierz. 2000 Nowe zaciski i tarcze hamulcowe, większy zbiornik paliwa. 2002 Premiera XL 883 R. 883 Hugger dostaje niższą kanapę i zmienione zawieszenia. 2003 Sportstery otrzymują logo stulecia firmy. 2004 Debiut rynkowy nowej serii Sportsterów z innymi ramami. q 2006 Zmienione skrzynie biegów i sprzęgło. 2007 Wtrysk paliwa zastępuje gaźniki. |
| historia Hondy Shadow 600 | |
 |
1991 Premiera Hondy VT 600 C Shadow. 1992 Zmiany dostosowujące silnik do nowej normy emisji spalin. Moc z 41 KM spada do 39 KM. 1993 Niewielkie zmiany w wyglądzie. Zbiornik zamiast 10 mieści teraz 11 l paliwa. 1997 Zmiany w układzie dolotu powietrza do gaźnika. 1998 Układ dopalania spalin w wydechu. Niewielkie zmiany w silniku. 2003 Ostatni rok produkcji modelu. |
Typową wadą Drag Stara do 2000 roku było pękanie tylnego błotnika w przedniej jego części; później Yamaha zmieniła proces spawania. Należy więc dokładnie obejrzeć błotnik, bo naprawa nie jest prosta. Najpoważniejszy problem, jaki można spotkać, to uszkodzenie łącznika wału napędowego i przekładni głównej, które powodowało uszkodzenie wałka atakującego. Można to wykryć, unosząc tylne koło, kręcąc nim do przodu i do tyłu oraz dokładnie osłuchując dyfer. Jeżeli dochodzą zeń chroboty czy chrupania, trzeba odpuścić. Przekładnia główna jest dostępna tylko w całości, więc koszty naprawy są wysokie.
| historia Suzuki VZ 800 Marauder | |
 |
1996 Premiera VZ 800. 50 KM przy 6500 obr/min i 65 Nm przy 5000 obr/min. Sprzedaż rozpoczyna się jesienią. 1997 Wiosną początek sprzedaży w Polsce. Atrakcyjna cena: 17 760 zł. 1999 Nowy wydech, zmienione poprowadzenie tylnego kolanka, 53 zamiast 50 KM, nie ma już miejsca na narzędzia, nowy kształt atrapy filtra powietrza. Model specjalny Independence z szybą, dodatkowymi reflektorami i torbami. 2000 Bez zmian technicznych, największa zmiana w Polsce – motocykl jest sprzedawany jako Desperado, ma na zbiorniku taki napis z japońskiej wersji. 2001 Technicznie bez zmian. Premiera pokrewnego modelu VL 800 Intruder LC Volusia. 2003 Ostatni oficjalny rok sprzedaży. |
|
historia Yamahy XVS 650 Drag Star
|
|
 |
1997 Debiut. Ma silnik zbudowany na bazie Yamahy 535. Ten model jeszcze przez parę lat będzie oferowany równolegle. 1998 Ukazuje się XVS 650 A Drag Star Classic. Ma głębsze błotniki, przednie koło 16 cali z oponą 130 i inną kanapę. Obie wersje dostają chromowane pokrywy sprzęgła i system dopalania spalin. 2001 Zmieniony zacisk przedniego hamulca i większa tarcza. Podnóżki przesunięte o 30 mm do tyłu. 2003 Ostatni rok sprzedaży Drag Stara. 2004 Drag Star Classic ma nowy tłumik z katalizatorem i kanapę. 2006 Ostatni rok Drag Stara Classica. |
Harley-Davidson Sportster 883 jest najtańszą maszyną tej marki również na rynku wtórnym. Większość dostępnych u nas została sprowadzona z USA. Fachowcy z H-D radzą, aby w takim wypadku przede wszystkim sprawdzić, czy motocykl jest prosty, czyli czy nie zaliczył poważniejszego dzwona. Robi się to na dwa sposoby: 1. Należy ustawić przednie koło dokładnie w osi motocykla i leżąc na ziemi spojrzeć na ustawienie kół względem siebie od przodu i od tyłu. Można wtedy dostrzec, czy nie stoją w iks. 2. Zawracanie podczas jazdy próbnej. Krzywy motocykl będzie w jedną stronę zawracać łatwo, a w drugą opornie i po większym łuku.
W Sportsterze z lat 90. trzeba się przyjrzeć, czy w głowicach nie ma wycieków. Należy to zrobić po jeździe próbnej, gdy silnik będzie rozgrzany. Generalnie Sportster ma trwały silnik, firma przewiduje w nim remont główny dopiero po 300 000 km(!).
| wady i zalety | |||
| Yamaha XVS 650 A Drag Star Classic | H-D XL 883 Sportster | HONDA Shadow 600 | SUZUKI VZ 800 Marauder |
| + niskie zużycie paliwa + napęd wałem – pękanie wydechu od wibracji – mało miejsca dla pasażera |
+ wytrzymały silnik + niskie zużycie paliwa – za mało sztywny widelec – zbyt mały zbiornik paliwa |
+ elastyczny silnik + niewielkie zużycie paliwa + niska kanapa – mały zbiornik paliwa |
+ dynamiczny silnik + wygodna pozycja jeźdźca – niechlujne wykonanie – niezbyt dobre prowadzenie |
Komentarze