REKLAMA

Yamaha FZ8/FZ8 Fazer – niezła faza

Operacja się udała, pacjent będzie żył. Kilka ruchów skalpelem wystarczyło, żeby brutalną FZ-jedynkę zamienić w potulną jak labrador FZ-ósemkę. Jak wiele dzieli obie maszyny?

Liczby nie kłamią: ponad 250 000 FZ-ów 600 sprzedanych od 1998 roku – to robi wrażenie. W 2004 roku pojawił się następca, którego akcje najpierw ostro poszybowały w górę, po to, by w kolejnych sezonach powoli spadać. Księgowi musieli wpaść w niezłą panikę, bo w ubiegłym roku nowych właścicieli znalazło mniej FZ6 niż w chwili debiutu. Sytuację miał zmienić kolejny model, o którym pod koniec ubiegłego roku wiedzieliśmy tylko jedno – jak będzie wyglądała przednia lampa. Z dnia na dzień przybywało informacji, jak będzie wyglądał ten nowy. Pierwsze zdjęcia lotem błyskawicy obiegły motocyklowy światek, wielu z wypiekami na twarzy szukało różnic między FZ1 i FZ8. Jest ich rzeczywiście niewiele, przynajmniej na pierwszy rzut oka. W obu bike’ach identyczne są podstawowe wymiary: długość, szerokość, wysokość kanapy i rozstaw osi.

Od samego początku wszystkie FZ-y miały sztywno zestrojone zawiasy. Pod tym względem w FZ8 nic się nie zmieniło. Widelec upside-down o średnicy goleni 43 mm prowadzi przednie koło, dając precyzyjne informacje o tym, co dzieje się na styku opony z asfaltem.

Jazda po górskich drogach na południu Francji była czystą przyjemnością, która skończyła się w momencie, gdy wraz z kilkoma kumplami po fachu trafi liśmy na przedmieścia Marsylii. Nierówny asfalt, dziury, śliskie linie na drodze to miejsca, gdzie FZ8 nie będzie czuł się najlepiej, podobnie zresztą jak jego jeździec.


FQ7C4266.jpg

 
FZ8_Details_16.jpg
Fazer_Acc_04.jpg
 
 
FZ8_Details_14.jpg
Z wyglądu identyczny z wahaczem FZ1. Mocarnyaluminiowy wahacz ma długość 629 mm.  FZ-ósemkę można doposażyć w kilka dodatkowych elementów,
takich jak osłona chłodnicy. 
Zmniejszenie pojemności o 219 cm3 w stosunkudo FZ1 oznacza spadek mocy o 44 KM. Niemniej nie ma czego żałować.

Momenty były?
Były, i to jakie! W FZ8 wszystko podporządkowano jednemu – przyjaznej charakterystyce. Silnik jest naszym dobrym znajomym z FZ1, w którym średnicę cylindra zmniejszono z 77 do 68 mm. Liczne zmiany objęły przede wszystkim głowicę, wał korbowy, który został wyjęty z Yamahy R1 z sezonu 08, wtrysk paliwa z dwoma przepustnicami w każdym z kolektorów. Zmieniono też długość kanałów dolotowych. Dwa zewnętrzne są o 25 mm krótsze od dwóch środkowych. W efekcie wszystkich zmian silnik osiąga maksymalnie 82 Nm przy 8000obr/min, a FZ8 przyspiesza płynnie już od 2000 obr/min, bez prostującego ręce w łokciach kopa na wyższych obrotach.

Liniowa charakterystyka wydaje się nie mieć końca i jeśli jazdę psuje nagłe szarpnięcie warto rzucić okiem na obrotomierz. Na bank okaże się, że jego wskazówka jest już dawno na czerwonym polu. Ratunkiem będzie szybkie wrzucenie kolejnego biegu i tak po kolei, aż do szóstki.

W silniku zmieniono sprzęgło. W stosunku do FZ1 zmniejszyła się liczba płytek, co z kolei wymusiło użycie dłuższych sprężyn. W efekcie klamka działa miękko, nie tracąc przy tym na precyzji. Szkoda, że w nowych FZ-ach zabrakło jej regulacji.

xFZ8_Static_07.jpg


Pitbull czy jamnik
W materiałach prasowych Yamaha podkreśla powerfullowy charakter bike’a. Agresywny design uzupełnia agresywne brzmienie wydechu. Prosta kierownica o szerokości gryfu od sztangi zmusza do lekkiego pochylenia się do przodu, co wcale nie jest męczące. Trzy najważniejsze dla jeźdźca punkty: jego tyłek, końcówki kierownicy i podnóżki znajdują się dokładnie w tych miejscach, w których powinny, a kąt ugięcia kolan jest w sam raz. Narzekać będą pewnie enduro maniacy

Detalem, do częstych postojów, nie będzie wcale zaledwie 17-litrowy zbiornik paliwa, lecz niewygodna kanapa. 150 km turystycznej jazdy wystarczy, żeby zdrętwiały tyłek odmówił posłuszeństwa.

Gdybym musiał wybrać jeden z modeli, pewnie zdecydowałbym się na wersję z owiewką, bo zapewnia wyższy komfort jazdy. Szyba skutecznie chroni przed pędem powietrza, nie psując przy tym agresywnego stylu bike’a. Skoro mowa o wyglądzie, nie sposób nie zauważyć czarnego tłumika. Koleś, który zaprojektował tę puszkę, chyba nieźle przedawkował. Ta w Yamasze, choć brzmi całkiem fajnie, wygląda koszmarnie, podobnie zresztą jak puszka w XJ-cie.

REKLAMA

REKLAMA

Marsylia nie polubiła dziennikarzy i ostatnią grupę przywitała ścianą wody. O szybszej jeździe można było tylko pomarzyć, tym bardziej że w gó-rach temperatura spadła do ledwie kilku stopni na plusie. W takiej sytuacji najlepiej sprawdziłby się ABS, który jest dostępny wyłącznie w opcji. Znakiem charakterystycznym będzie pług pod silnikiem. My niestety nie mieliśmy możliwości przejechania się takimi motocyklami.

Bike to nie wszystko, więc Yamaha nie zapomniała o dodatkach. Na niezbyt długiej liście pojawiło się kilka gadżetów mających ułatwić jazdę w mieście. Są więc crash pady czy podgrzewane manetki. Turystyczny charakter ma podkreślić spory topcase czy też tank bag.

xx-PV2N5622-kopia.jpg

Mniej znaczy więcej?
Niższa w porównaniu do FZ1 moc wcale nie musi oznaczać przegranej. W nowej Yamasze przede wszystkim spodobała mi się charakterystyka silnika. Otóż serducho jest o wiele mniej ekstremalne niż w poprzednich FZ-ach. Fajny design i niewygodną kanapę już kiedyś widziałem. Czy aby nie był to FZ1?

Clipboard10.jpg

zobacz galerię

Zobacz również:
Smarów do łańcucha motocyklowego nie brakuje na rynku. Tylko który z nich jest najlepszy? Który wybrać? Czy wysoka cena gwarantuje wysoką jakość? Przetestowaliśmy 13 produktów i znamy odpowiedzi na te pytania!
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 (1)
ZOBACZ KOMENTARZE
REKLAMA