[ X ]

Drogi Użytkowniku,

W związku z tym, że począwszy od dnia 25.05.2018 r. na terenie Polski obowiązują nowe przepisy regulujące kwestie ochrony Państwa danych osobowych, Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych), (dalej zwane RODO), Motor-Presse Polska sp. z o.o. z siedzibą we Wrocławiu (53-238) przy ul. Ostrowskiego 7, wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla Wrocławia – Fabrycznej we Wrocławiu, VI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod nr KRS: 0000151026, NIP: 8990026326, REGON: 930327847 o kapitale zakładowym w wysokości 2.860.000,00 złotych zachęcamy do zapoznania się ze zaktualizowaną treścią "Polityki prywatności" naszych Serwisów. Znajdują się w niej szczegółowe informacje na temat zasad przetwarzania danych osobowych na naszych stronach internetowych.

Kontynuując korzystanie z naszej strony internetowej (również poprzez zamknięcie tego komunikatu) z wykorzystaniem domyślnych ustawień przeglądarki internetowej w zakresie prywatności, wyrażasz zgodę na przetwarzanie danych osobowych przez Motor-Presse Polska Sp. z o. o oraz naszych Zaufanych Partnerów do celów marketingowych, w szczególności na potrzeby wyświetlania reklam dopasowanych do Twoich zainteresowań i preferencji. Pamiętaj, że wyrażenie zgody jest dobrowolne. Możesz też odmówić zgody lub ograniczyć jej zakres zmieniając ustawienia plików cookies w przeglądarce.

Kontynuuj przeglądanie

PODZIEL SIĘ


OCEŃ

Yamaha T-Max 300 - raport z jazdy.

Wygodna, dynamiczna i Oszczędna, ma pojemny bagażnik i schowki – oto
nowa Yamaha X-Max 300.

Yamaha X-Max podoba mi się od zawsze, bo ma zalety miejskiego skutera (niewielkie rozmiary i ogromny schowek pod kanapą), zapewniając jednocześnie sporo przyjemności z jazdy (duże koła i dynamiczny silnik). W tym roku (2017) w salonach pojawiła się „300”, która zastąpiła wysłużoną „250”.

Nowa wersja nie straciła nic na funkcjonalności, oferuje natomiast wyższy komfort jazdy i większą dynamikę. To drugie udało się uzyskać dzięki nowemu silnikowi, przy którego produkcji wykorzystano technologię Blue Core. Pomińmy szczegóły, w każdym razie dzięki jej zastosowaniu silnik jest niesamowicie cichy, sporo mocniejszy od poprzednika (28 zamiast 20 KM) i – co najważniejsze – bardzo oszczędny. Podczas jazd w mieście (przy czym część dystansu pokonałem obwodnicami) zużycie paliwa wyniosło ok. 3,5 l/100 km. Ponieważ zbiornik paliwa ma pojemność 13 litrów, oznacza to, że na jednym tankowaniu przejedziesz dobre 370 km.

 

Kluczyk schowany w kieszeni. Potrwa chwilę, zanim przyzwyczaisz się do tego rozwiązania. Zegary są świetne. Zabrakło mi w nich tylko informacji o dystansie do najbliższego tankowania. Oparcie dla pasażera to element zdjęty z półki z fabrycznymi akcesoriami Yamahy.

 

Ten zasięg szybko spadnie, gdy wyjedziesz na autostradę. Jazda z prędkością 150 km/h, która – trzeba to podkreślić – nie jest dla X-Maxa 300 niczym trudnym, odbija się na zużyciu paliwa, które potrafi wzrosnąć do 5,7 l/100. Taki wynik uzyskałem na trasie Wrocław – Warszawa. Pytanie: jak często X-Max 300 będzie pojawiał się na autostradach i drogach szybkiego ruchu? Obstawiam, że rzadko. O wiele ważniejsze jest to, że na tak długim dystansie skuter okazał się wygodny. Akcesoryjna kanapa nie była ani za miękka, ani za twarda, a szyba – mimo że mała – poradziła sobie z pędem powietrza. Miejsca na nogi miałem wystarczająco (mierzę ponad 180 cm), a boczne owiewki, mimo że niezbyt szerokie, w ciepły dzień były wystarczającą ochroną.

Nasycenie elektroniką X-Maxa 300 jest godne dzisiejszych czasów. Chodzi oczywiście nie tylko o diodowe lampy (przednią i tylną), które nie dość, że zużywają mniej prądu, to jeszcze wyglądają świetnie, a reflektor znakomicie oświetla drogę. Strzałem Panu Bogu w okno jest kontrola trakcji, która wprawdzie znakomicie działa na szutrze (skuter na szutrze?!), za to na asfalcie jest całkowicie niepotrzebna. Największą zmianą jest zastąpienie klasycznego kluczyka elektronicznym. System działa podobnie jak w samochodach. Transponder masz schowany w kieszeni. Gdy komputer motocykla wykryje jego obecność (od ok. 1 metra), pozwoli otworzyć schowki i uruchomić silnik. Działało to bez pudła, choć do jego obsługi trzeba się przyzwyczaić.

Nowy X-Max 300 świetnie wygląda, fajnie jeździ, jest wygodny i ma tylko jedną wadę – cenę. O ile we Włoszech równowartość 25 900 zł może nie być dużym problemem, o tyle w Polsce ciągle jest.

 

Dane techniczne 

Yamaha X-Max 300

Silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, rozrząd SOHC, cztery zawory na cylinder, wtrysk paliwa. 
Elektryka: rozrusznik elektryczny, akum. 12 V/7 Ah
Przeniesienie napędu: automatyczna przekładnia CVT, napęd tylnego koła paskiem klinowym.
Śr. cylindra x skok tłoka 70 x 75,9 mm
Pojemność skokowa 292 cm3
Stopień sprężania 10,9:1
Moc maks. 28 KM (20,6 kW) przy 7250 obr/min
Maks. moment obrotowy 29 Nm przy 5750 obr/min
rama z rur stalowych  
Zawieszenia:  przód – widelec teleskopowy, śr. goleni 33 mm, tył – silnik sprzężony z przekładnią tylnego koła, dwa amortyzatory. 
Hamulce: przód – jedna tarcza, śr. 267 mm, zacisk 2-tłoczkowy, tył – jedna tarcza, śr. 245 mm, zacisk 1-tłoczkowy, ABS
Rozmiary opon p/t 120/70-15 / 140/7-14 
WYMIARY I MASY  
Rozstaw osi 1540 mm
Skoki zawieszeń p/t 110/79 mm
Wysokość kanapy 795 mm
Masa z paliwem1 79 kg
Poj. zbiornika paliwa/rezerwa 13 l
Cena 25 900 zł

 

 

 

zobacz galerię

Zobacz również:
Fajni ludzie, fajny tor i fajna pogoda, a do tego sześć testowych Dominarów 400 - trudno o lepsze warunki by doskonalić technikę jazdy. Tymczasem w takich właśnie okolicznościach, 6 maja na Torze Łódź odbyła się kolejna edycja szkoleń Motocykl Action Team.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 
DODAJ KOMENTARZ