Yamahy Tracer 9 i Tracer 9 GT - którą wybrać?

Przy wyborze motocykla zazwyczaj kierujemy się albo emocjami, albo wynikami testów. Maszyna, która łączy oba te kryteria, znacznie ułatwiłaby decyzję, prawda? Tracer 9 i Tracer 9 GT są próbą Yamahy pójścia w tym kierunku.

Yamaha Tracer 9 GT Fot. Alessio Barbanti

W tym roku także do słonecznej Toskanii wiosna zawitała bardzo późno. Na szczęście chłód poranka nie jest tak dotkliwy, żeby nie dało się zobaczyć różnic między Tracerem 9 i o wiele lepiej wyposażonym Tracerem 9 GT. Ten drugi kusi grzanymi manetkami i aż 10 poziomami ich temperatury.

Kolejne różnice wychodzą na jaw podczas jazdy przez Crete Senesi, pagórkowaty teren na południe od Sieny. Tamtejsze drogi przypominają rollercoaster, bo opasują wzgórza najróżniejszymi zakrętami. Są też pocięte nierównymi asfaltami, które bywają bardzo zdradliwe. Dla zawieszeń to nie lada wyzwanie. Tutaj półaktywna regulacja tłumienia Tracera 9 GT w trybie 2 daje przewagę komfortu nad modelem podstawowym, chociaż i jego zawiasy reagują bardzo przyzwoicie.

Różnice pomiędzy Tracerem 9 a Tracerem 9GT

Według zapewnień Yamahy, półaktywne zawieszenie w 9 GT mają większy zakres regulacji niż standardowe elementy Tracera 9, a przez to podstawowa wersja sprawia wrażenie sztywnej. Korzyść: trochę lepszy feedback przodu. To sprzyja bardziej sportowemu stylowi jazdy.
Oczywiście nie oznacza to, że Tracer 9 jest niekomfortowy, a 9 GT zbyt miękki. Nic z tych rzeczy!

Różnice między oboma motocyklami są odczuwalne, ale nie są aż tak duże, jak można by sądzić. Przy okazji przypomnę, że zmiana wstępnego napięcia sprężyny (czy to w widelcu, czy amortyzatorze), czyli dopasowanie do danego obciążenia, także w 9 GT odbywa się ręcznie.
Ostatni MT-09 i oba Tracery mają taką samą ramę, lżejszą od tej z poprzednich modeli. Mimo że blok cylindrów Tracerów wygląda na mocno pochylony do przodu, w porównaniu do poprzedniej wersji jest on o 5O bliższy pionu. Wahacz przypomina ten z MT-09, tyle że w Tracerach jest on aż o 60 mm dłuższy.

Oprócz tego wysokie mostki i wyciągnięta ku górze kierownica zapewniają wyprostowaną, wygodną pozycję. Zarówno wysokość kanapy, jak i ustawienie podnóżków oraz kierownicy są regulowane, przy czym podczas pierwszych jazd nie widziałem potrzeby zmiany ustawień fabrycznych. Jeśli masz więcej niż 175 cm wzrostu, powinieneś zainteresować się kanapą podwyższoną do 825 mm.

Yamaha Tracer 9

Yamaha Tracer 9Fot. Alessio Barbanti
Ta wersja nie ma elektronicznie regulowanych zawieszeń ani świateł doświetlających zakręty. jednak W kwestii uniwersalności niczego jej nie brakuje.
Yamaha Tracer 9Fot. Alessio Barbanti
Regulacja wysokości szyby to w obu Tracerach 9 bułka z masłem.
Mechanizm zapadkowy ma 10 pozycji, a zakres regulacji wynosi 5 cm.
Yamaha Tracer 9Fot. Alessio Barbanti
Trzycylindrowy silnik jest mocno pochylony do przodu.
Niemniej cylindry nowej wersji są o 5O bliższe pionu.

 

Zobacz również: jeśli szukasz motocykla utrzymanego w stylu adventure, powinieneś rozejrzeć się za za: KTM-em 890 Adventure, BMW F 850 GS Adventure albo Triumphem Tigerem 900 Rally Pro. Ale który wybrać? Poznaj zwycięzcę naszego testu.

 

REKLAMA

REKLAMA

 

Silnik Yamahy Tracer 9

Tracer 9 i 9 GT są motocyklami dobrze wyważonymi, świetnie składającymi się w zakręty. Trzymając w dłoniach szeroką i wygodną kierownicę, z łatwością wprowadzisz je w winkle, nie narzekając przy tym na problemy ze stabilnością w szybkich łukach. Musisz jednak uważać, bo takie zachowanie szybko doprowadza opony – szczególnie przednią – do granic przyczepności. Nad uślizgiem łatwo zapanujesz, ale jest jeden warunek: musisz być skupiony na jeździe. Jeśli będziesz oglądał okolicę albo wdasz się w rozmowę z pasażerem, może ci zabraknąć czasu na odpowiednią reakcję.

W silniku konstruktorzy o 3 mm powiększyli średnicę cylindrów, co dało wzrost pojemności skokowej do 890 cm3. Moc wzrosła do 119 KM, moment obrotowy do 93 Nm. W obu przypadkach maksymalne wartości są uzyskiwane przy niższych obrotach niż poprzednio. Trzycylindrowiec już w połowie zakresu ostro bierze się do roboty, zapewniając przy tym płynną i kulturalną pracę. W okolicach 7000 obr/min pojawiają się wibracje, ale nie są one natarczywe. Dalszy wzrost mocy jest płynny aż do momentu zadziałania ogranicznika.

Yamaha Tracer 9 GT

Yamaha Tracer 9 GTFot. Alessio Barbanti
Bogate wyposażenie seryjne zachęca do dalekiej turystyki. Komfort jazdy podnoszą półaktywne zawieszenia.
Yamaha Tracer 9 GTFot. Alessio Barbanti
Przyznasz, że zegary są ekstrawaganckie.
Niestety ich czytelność jest taka sobie.
Yamaha Tracer 9 GTFot. Alessio Barbanti
Osadzenie wydechu pod silnikiem dało efekt w postaci równej pojemności obu kufrów bocznych.
Podnóżki pasażera umieszczono przyjemnie nisko.
Yamaha Tracer 9 GTFot. Alessio Barbanti
Półaktywne zawiasy Kayaba oferują dwa tryby jazdy.
Łagodniejszy tryb 2 będzie lepszy na drogach gorszej jakości.

 

REKLAMA

 

Yamaha Tracer 9 GT - turysta idealny?

Trzycylindrowiec z przesunięciem czopów korbowodowych o 120° może pochwalić się przyjazną charakterystyką, bardzo dobrze nadającą się do maszyn turystycznych. W niepamięć odeszły szorstkie reakcje, które dolegały wcześniejszym wersjom. Nawet w trybie 1, najostrzejszym z czterech, reakcje na zmiany obciążenia są łagodniejsze niż dotychczas. W trybach 2 i 3 reakcje na gazu przy pełnej mocy są jeszcze płynniejsze. Czwarty tryb kastruje moc maksymalną.
Cały czas nad twoim bezpieczeństwem działają trzypoziomowa kontrola trakcji, system kontroli uślizgu, system kontrolujący wheelie, a sterowanie tym wszystkim to robota nowoczesnego 6-osiowego IMU.

Kolejna zmiana, która jeszcze bardziej poprawiła przydatność Tracera do turystyki, dotyczy układu wydechowego. W poprzedniej wersji ogromna puszka pod silnikiem kończyła się króciutkim tłumikiem po prawej stronie. W najnowszym wydaniu ogromna puszka pozostała, ale spaliny przez dwa otwory z dołu wydostają się na prawą i lewą stronę motocykla. Dzięki temu z obu stron zadupka wygospodarowano sporo miejsca na dwa duże symetryczne kufry oraz możliwe stało się dość niskie zamontowanie podnóżków pasażera, przez co kąt ugięcia nóg w kolanach jest niezbyt duży. Na pochwałę zasługuje duża tylna kanapa. Mój kumpel, mający 180 cm wzrostu, był zachwycony komfortem i swobodą ruchów pasażera.

To prawda, że jestem zdeklarowanym przeciwnikiem wysokich szyb. Wkurzają mnie ich drgania podczas jazdy, przeszkadza mi, gdy ich górna krawędź utrudnia obserwację drogi. W przypadku Tracerów muszę przyznać, że w tej dziedzinie wykonano kawał dobrej roboty. Zawirowania powietrza za szybą były do zaakceptowania. Na dodatek 10-stopniowa regulacja wysokości szyby pozwalała tak dopasować jej ustawienie, by nie przeszkadzała w obserwacji drogi.

Słowa krytyki należą się natomiast za zegary obu wersji. Mocno odbijają one światło i są kiepsko czytelne, zwłaszcza jeśli masz na sobie jasną kurtkę.

Dane techniczne YAMAHA TRACER 9 [TRACER 9 GT]

Silnik: chłodzony cieczą, trzycylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, wałek wyrównoważający, rozrząd DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchami, cztery zawory na cylinder, szklankowe popychacze, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 3 x 41 mm, regulowany katalizator.
Elektryka: alternator 415 W, akumulator 12 V/9 Ah.
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, łańcuch O-ring, przełożenie wtórne 45:16.
Średnica cylindra x skok tłoka 78,0 x 62,1 mm
Pojemność skokowa 890 cm3
Stopień sprężania 11,5:1
Moc maksymalna 119 KM (87,5 kW) przy 10 000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 7000 obr/min
Poziom hałasu na postoju 89 dB(A)
Rama: grzbietowa, z aluminium.
Zawieszenia: przód – widelec upside-down, średnica goleni 41 mm, regulowane wstępne napięcie sprężyn i tłumienie odbicia [regulowane wstępne napięcie sprężyny i elektronicznie regulowane tłumienie], tył – dwuramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator mocowany systemem dźwigni, regulowane wstępne napięcie sprężyny i tłumienie odbicia [regulowane wstępne napięcie sprężyny i elektronicznie regulowane tłumienie].
Hamulce: przód – dwie tarcze, średnica 298 mm, zaciski czterotłoczkowe, tył – jedna tarcza, średnica 245 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający, kontrola trakcji, ABS.
Koła odlewy aluminium
Rozmiary felg p/t 3,50 x 17 / 5,50 x 17
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1500 mm
Kąt główki ramy 65,0°
Wyprzedzenie 108 mm
Skoki zawieszeń p/t 137/130 mm
Wysokość kanapy 810-825 mm
Masa z paliwem 213 [220] kg
Dopuszczalna masa całkowita 390 kg
Pojemność zbiornika paliwa 18,0/2,8 l
Cena 50 999 [61 999] zł

 

Mocni kandydaci

Jeśli szukasz przemyślanego i uniwersalnego motocykla o szerokim zakresie zastosowań, Tracer 9 i 9 GT to mocni kandydaci. Tak podpowiadają i serce, i rozum!

Yamaha Tracer 9 GTFot. Alessio Barbanti
Tracer 9 GT jest motocyklem o zwartej konstrukcji. Nie zapomniano o komforcie pasażera.

 

NASZYM ZDANIEM
Oba Tracery – 9 i 9 GT – są to motocykle dojrzałe. Gdybym miał postawić na któryś, bez zastanowienia opowiedziałbym się za wersją 9 GT. Skąd taki wybór? Bo doposażenie do podobnego poziomu podstawowego Tracera na bank będzie oznaczało wyższą kasę niż trzeba wydać na 9 GT. Oba motocykle bardzo dobrze się prowadzą i zapewniają mnóstwo frajdy z jazdy. A silniki? Yamaha konsekwentnie je poprawia, więc dzisiaj trudno zarzucić im coś poważnego.

 

Zobacz również:
...zdrowy duch. W husqvarnie wzięli to sobie do serca i na bazie podwozia Svartpilena 401 skonstruowali wersję 125. Efekt? Piorunujący! Moim zdaniem to jeden z najlepszych motocykli w tej klasie.
ZOBACZ WIĘCEJ

Komentarze

 
DODAJ KOMENTARZ

REKLAMA

REKLAMA