Od redaktora:
Włodziemierz Kwas
Odszedł od nas niemal w dzień swoich 61. urodzin. Za wcześnie, o wiele za wcześnie. Dla mnie pozostanie wieloletnim kolegą z redakcji, dla wielu z Was jednym z autorów naszego magazynu, dla zawodników wielokrotnym mistrzem Polski w wyścigach oraz fachowcem mającym ogromną wiedzę i doświadczenie w tej dziedzinie. Zawsze gadatliwy, uśmiechnięty, mocno gestykulujący podczas każdej rozmowy. Takim go zapamiętam.
Włodek rozpoczął swoją przygodę z motocyklami na początku lat siedemdziesiątych. Były to czasy, gdy nasz kraj dzieliły od reszty Europy kilometry i całe lata zaniedbań. Zaczynał od startów w trialu, później próbował swoich sił w enduro i motocrossie. W 1976 roku rozpoczął przygodę z wyścigami, i to właśnie im pozostał wierny aż do końca. Zdobył w niej trzy tytuły mistrza Polski i osiem wicemistrzowskich.
Poznaliśmy się w połowie lat 90. Od pierwszego spotkania lubiłem słuchać jego opowieści o tym, jak za czasów komuny powstawały motocykle wyścigowe, jak podstępem zdobywało się materiały do ich budowy oraz jak wiele starań, zabiegów, kombinacji wymagało zorganizowanie błahych z dzisiejszego punktu widzenia części. Jakiego trzeba było sprytu, żeby wymyślić, z czego zrobić jakiś niezbędny detal, którego kupienie było niemożliwe.
Zawsze imponowała mi jego ogromna wiedza techniczna oraz to, że swoje motocykle zawsze sam sprawdzał w praktyce. Pod koniec lat 80. było coś takiego, jak wyścigówki SKM. A może kojarzysz nazwę FSO Maraton? Wyścigowych SKM-ów (od: Stołeczny Klub Motocyklowy, w którym Włodek był trenerem i zawodnikiem, ale też konstruktorem) w kilku odmianach powstało kilkadziesiąt sztuk. FSO Maraton to prototyp uniwersalnego enduro z prostym silnikiem o pojemności 125 cm3, które miało być następcą WSK-i. Żaden z tych motocykli nie powstałby, gdyby nie jego wiedza, zaangażowanie, determinacja i pomysłowość.
Mimo upływu lat pamiętam rozmowy z Włodkiem i bardzo żałuję, że już nigdy nie będę miał szansy ich dokończyć.
redaktor naczelny Jacek Ociepko
Polecamy:
Dobra zmiana
Jako pierwsi pokazujemy najnowsze wcielenie Suzuki GSX-S 750. Sprzęt wygląda jak zło wcielone i ma diabelski charakter. Widać że kolesie z Hammamatsu odrobili lekcje. Zachodzimy w głowę czy jego osiągi i przyzwoita cena wystarczą by zdetronizować Yamahę MT-09?
Dżentelmeni na celowniku
Tym razem na naszym celowniku znalazły się maszyn klasyczne. Stylowe trio w składzie Harley-Davidson Sportster Iron 883, Moto Guzzi V9 Roamer i Triumph Bonneville T 100 Black pokazało na co je stać. Musimy przyznać, że wynik porównania trochę nas zaskoczył.
Pole walki
Po co ryzykować życiem i prawem jazdy szalejąc po ulicach lub narażać sie na wysokie kary upalając maszynę po lasach, skoro swoje możliwości można w bezpieczny sposób sprawdzić na zamkniętym torze. Przedstawiamy dziesięć propozycji dla miłośników asfaltu i offroadu.
50 000 km prawdy
Miał być niezawodny i długowieczny.... Postanowiliśmy sprawdzić jak chłodzony cieczą bokser BMW poradzi sobie z dystansem 50 000 km. W cyklu motocykl używany na celownik wzięliśmy BMW R 1200 R.
TEST + TECHNIKA
Legendarny Norton powraca w wielkim stylu. Niestety, V4-RR i V4-SS to maszyny ekskluzywne, na które stać tylko wybranych.
Suzuki GSX-S 750 wygląda jak wcielone zło i ma diabelski charakter. Czy zatem Yamaha MT-09 ma powody, żeby się obawiać?
W naszym porównaniu wzięły udział trzy klasyki: Triumph Bonneville T100 Black, Moto Guzzi V9 Roamer i Harley-Davidson Sportster 883 Iron. Wynik nieco nas zaskoczył.
Jest lżejsza, mocniejsza i nafaszerowana elektroniką. Czy nowa Honda FireBlade zmieni układ sił wśród litrowych przecinaków?
AJP PR4 125 SM to przedstawiciel trochę u nas niedocenianych sprzętów supermoto. Sprawdziliśmy, jak ta maszyna radzi sobie zimą w mieście.
Desert Sled powiększył rodzinę Ducati Scrambler. To krok w dobrą stronę, tylko czy sprzęt wart jest aż takich pieniędzy?
Przecinak czy naked? To pytanie nie dawało nam spokoju, więc porównaliśmy dwie pary maszyn: BMW S 1000 R z beemką S 1000 RR i Yamahę MT-10 ze sportową YZF-R1.
SERWIS
Pod lupę wzięliśmy używane BMW R 1200 R z chłodzonym cieczą bokserem o przebiegu 50 tys. km i wiemy, jak silnik zniósł taki dystans.
Urwana linka sprzęgła to jeszcze nie dramat. Radzimy, jak ją wymienić i na co wtedy uważać.
MIPS i Flex to nowe pomysły firmy Bell na poprawę bezpieczeństwa twojej głowy. Wyjaśniamy, o co chodzi w tych rozwiązaniach.
Zgłębiliśmy tajniki membran stosowanych w motocyklowej odzieży. Podpowiadamy, czym kierować się podczas kupna i jak dbać o ciuchy wyposażone w membranę.
Dwa buty w jednym to największy wypas i bezpieczeństwo dla twoich stóp. Dlaczego?
Oprócz Toru Poznań są w Polsce inne obiekty, na których można bezpiecznie szlifować umiejętności. Przedstawiamy 10 propozycji dla miłośników asfaltu i off-roadu.
MAGAZYN
Za marzenia nie wsadzają do więzienia. Dlatego odważyliśmy się napisać, czego spodziewamy się po tym motocyklowym roku.
A może by tak rzucić wszystko i pojechać w Bieszczady? Owszem, najlepiej całą rodziną i na motocyklach! Turystyka na weekend.
Lodowce, fiordy i Lofoty. Jeżeli dodasz do tego zapierające dech widoki i puste kręte drogi, zrozumiesz, co przeżyli nasi czytelnicy podczas wyprawy do Norwegii.
SPORT
Ludzie, liczby, maszyny, ciekawostki – nasze podsumowanie Rajdu Dakar 2017.
