Od redaktora:
Red. nacz. Jacek Ociepko
Do trzech razy sztuka
Trzy imprezy w trzech częściach polski pokazujące motocykle na każdy z możliwych sposobów. Czy w czasach internetu tradycyjne targi mają jeszcze sens?
Trzy duże imprezy targowe są w Polsce pierwszymi oznakami nadejścia nowego sezonu. Pierwsza z nich tradycyjnie odbywa się w Warszawie. Niestety, z roku na rok mówiono o niej i pisano coraz gorzej. Zwiedzający narzekali, że bilety są drogie, że dojazd jest trudny i parkingi kosztują za dużo, że stoiska są ciasne itp. Prawdę mówiąc, wszyscy (importerzy też) narzekali na wszystko. Sytuacja zmieniła się w tym roku wraz z pojawieniem się nowego organizatora. Teraz jest nim firma Ptak Warsaw Expo, mająca swoje hale w podwarszawskim Nadarzynie. Choć formuła targów nie uległa zmianie, w tym roku słyszałem mniej narzekań. Mimo że tereny targowe znajdowały się daleko za miastem, dojazd drogą S8 trwał tyle, co nic. Ogromne darmowe parkingi były przygotowane na przyjęcie nieograniczonej wręcz liczby samochodów, a powierzchnia zajęta przez motocykle stanowiła ułamek całości.
Potencjał na powiększenie targów jest. Ponadto nareszcie nie trzeba było stawiać motocykli jeden na drugim, by na malutkich stoiskach pokazać wszystko, co chciano pokazać. Efekt: przez Ptak Warsaw Expo przewinął się większy niż zwykle tłum zwiedzających. Cieszę się, że na targach pojawili się niemal wszyscy importerzy motocykli. Żałuję tylko jednego: że wystawiło się tak mało firm zajmujących się sprzedażą ciuchów i akcesoriów. Szkoda.
Drugą dużą imprezą rozpoczynającą sezon jest Wrocław Motorcycle Show. W odróżnieniu od imprezy warszawskiej, ma ona lokalny charakter. Nie oznacza to wcale, że Hala Stulecia świeciła pustkami. Wręcz odwrotnie – była zapełniona do ostatniego miejsca. We Wrocławiu można było obejrzeć Yamahę Niken, zobaczyć BMW HP4 Race, wybrać coś z oferty Modeki czy przymierzyć się do nowych modeli Hondy. Trochę szkoda, że wiosenny śnieg utrudnił przyjazd na targi motocyklem. Z niecierpliwością czekam na to, co wydarzy się w Poznaniu. Tu połączenie targów motocyklowych z samochodowymi jest gwarancją sporej frekwencji.
Czy imprezy targowe mają jeszcze sens? Jeszcze kilka lat temu powiedziałbym, że coraz mniejszy. Przecież większość informacji o nowych maszynach można wyszukać w necie, i to dosłownie w kilka chwil po światowej prezentacji. Jednak ekran komputera, tabletu czy smartfona to nie to samo, co real. Elektronika nie ma najmniejszych szans, by zastąpić możliwość dotknięcia nowego motocykla czy przymierzenia się do niego. Dlatego moim zdaniem targi ciągle mają sens i z przyjemnością będę pojawiał się na kolejnych edycjach po to, by obejrzeć nowe motocykle i – co równie ważne – pogadać ze znajomymi.
Polecamy:
Nowy w stadzie
10 lat - tyle czasu minęło od premiery Hondy CB 1000 R. Testujemy jej najnowsze, 145 konne wcielenie.
Za garść dolarów
Pojedynek w słońcu. Naprzeciw siebie Ducati XDiavel S i Harley-Davidson Breakout 114. Maszyny z charakterem i w podobnym stylu, mimo to z zupełnie innych światów.
Ostry jak skalpel
Pierwsze wrażenia z jazdy KTM-em 790 Duke, który napędza pierwszy rzędowy twin w historii firmy z Mattighofen. Sprawdzamy jak "mały książę" radzi sobie z krętymi drogami Gran Canarii.
Halo baza – jak mnie słyszysz?
W naszym teście o tytuł najlepszego walczy 10 kasków turystycznych wyposażonych w interkomy. Sprawdzamy, czy są bezpieczne, ale też czy dźwięk w interkomie jest odpowiedniej jakości.
TEST + TECHNIKA
10 lat po premierze Hondy CB 1000 R jeździmy jej najnowszym wcieleniem.
Raport z jazdy nową Yamahą MT-07. Rewolucji nie było.
Pojedynek w słońcu. Naprzeciw siebie Ducati XDiavel S i Harley-Davidson Breakout 114.
Pierwsze wrażenia z jazdy KTM-em 790 Duke, który napędza pierwszy rzędowy twin w historii firmy z Mattighofen.
Porównanie turystycznych enduro: BMW R 1200 GS Rally, Hondy VFR 1200 X Crosstourer, Triumpha Tigera 1200 XCA i Yamahy XT ZE 1200 Super Ténéré.
Raport z jazdy Peugeotem Tweet 125.
Triumph Bonneville Speedmaster – jaki jest naprawdę.
Benelli TRK 502 nieźle wygląda i da się nim podróżować z bagażami. Niestety, ma i słabe strony.
Dwa cylindry więcej, bardziej zaawansowana elektronika, a mimo to różnice nie są rewolucyjne. Ducati Panigale V4 S kontra Ducati 1299 Panigale S.
Czy Royal Enfield Himalayan przekona do siebie mieszkańców Starego Kontynentu?
SERWIS
Plusy, minusy i sekrety używanej Hondy VTR 1000 Firestorm. Pamiętaj tylko, że ma ona niewiele wspólnego z kultowymi już SP1 i SP2.
Suzuki 1250 Bandit to jedna z maszyn wykończona przez normę Euro 4. Czy warto kupić go z drugiej ręki?
Pojedynek motocykli używanych. Co wybrać: Hondę CB 650 F, czy Yamahę XJ6 N? Wady i zalety obu maszyn.
110 Halo baza – jak mnie słyszysz?
W naszym teście o tytuł najlepszego walczy 10 kasków turystycznych wyposażonych w interkomy. Sprawdzamy, czy najwyższa cena zawsze oznacza najwyższą jakość.
Sprawdziliśmy i wiemy, jak spisują się nowe opony Dunlop Sportsmart TT.
Pierwsze wrażenia po testach nowych opon Bridgestone’a – adventure’owych A41 oraz turystycznych T31.
Oprócz motocykla warto zadbać także o kask i ciuchy. Radzimy, jak to zrobić.
MAGAZYN
Składamy wizytę w hinduskiej fabryce kasków SMK.
Nasz czytelnik i jego ekipa poszukali przygód w północno-zachodniej Polsce.
Z Anglii w Alpy i na Lazurowe Wybrzeże. A po drodze... ślub.
SPORT
Oprócz Márqueza, Doviziozo i Rossiego na mistrzostwo MotoGP ostrzy sobie zęby jeszcze kilku zawodników.
Zmiany w przepisach technicznych WSBK wyrównały szanse zespołów.
