Motocykl 09/2019 - Spis treści

Nie będę ukrywał, z niecierpliwością czekałem na ten moment. Pierwsze jazdy nowym Harleyem-Davidsonem LiveWire wpisały mnie na listę farciarzy, którzy biorą udział w tworzeniu historii. A nowy motocykl spod znaku krzyczącego orła niewątpliwie pisze nowy rozdział. Po 116 latach podporządkowania klasyce – czym niewątpliwie zawsze był wygląd wszystkich modeli i kultowy silnik V2 o sporej pojemności – idzie nowe. Na pierwszy rzut oka styl Harleya-Davidsona LiveWire nie wydaje się awangardowy. Projektanci chyba bali się poszaleć, żeby nie przestraszyć przyszłych odbiorców. Motocykl jest muskularny i potężny, a to zawsze będzie się podobać. Z innej planety jest natomiast jego serce. Wielką charakterystyczną V-dwójkę zastąpił mały, ale niesamowicie wydajny elektryczny silnik zasilany potężnym pakietem akumulatorów, które zastąpiły znany od lat zbiornik paliwa przypominający kroplę.

A gdzie się podziało charakterystyczne brzmienie: potato, potato, potato i wibracje wytrząsające drobne z kieszeni? Przeszły do historii. Na postoju LiveWire nie wydaje żadnego dźwięku. Ekolodzy będą zachwyceni. Ale gdy tylko nim ruszysz, będziesz miał wrażenie, że wraz z Anakinem Skywalkerem bierzesz udział w wyścigu na Tatooine. Fajnie? Sprawa gustu i przyzwyczajeń. Skoro samochody elektryczne mają już niebawem zalać nasze ulice, być może dołączą do nich elektryczne motocykle. Na koniec cena. LiveWire będzie kosztował w Polsce ok. 150 000 zł! Klienci Harleya są przyzwyczajeni do podobnych kwot za modele CVO, ale przecież LiveWire to nie jest CVO. Podobno już dzisiaj jest kilkanaście rezerwacji. Ile z nich stanie się faktem? Tego nie wie nikt. Jedno jest pewne: w najbliższym czasie szykuje się niezłe zamieszanie. Jeśli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej o nowym Harleyu-Davidsonie LiveWire, o tym, jak się prowadzi, czy zasięg wystarczy tylko na dojazd do pracy, czy może gdzieś dalej – zapraszam na stronę 18.
Podczas gdy Harley pokazuje maszynę elektryczną, jego największy konkurent, Indian, wystawia do boju maszynę przypominającą tę z wyścigów flat track. Mowa o Indianie FTR, który niedawno trafił do naszej redakcji. Ten motocykl również łamie wszystko to, do czego przyzwyczaiła nas amerykańska marka. W Indianie FTR nie zobaczysz już szerokiej jak rogi bawołu kierownicy, frędzli, główki Indianina na przednim błotniku czy sakw. Pozostał tylko widlasty silnik, który ze starym ma tylko wspólną liczbę cylindrów i ich układ w kształcie litery V. 120 KM wyciśnięte z jego jednostki napędowej to o 33 KM więcej niż prezentował opisany przez nas w poprzednim numerze Chieftain Limited. Indian FTR jest dynamiczny, zadziorny, jakby cały czas był gotowy do kolejnego wyścigu. Czy nam się podobał? Jasne że tak! Z przyjemnością każdy z nas widziałby go stojącego w swoim garażu. Jeśli nie przeszkadza ci cena, to argumenty za zakupem tej maszyny znajdziesz na stronie 24.

Ponieważ do końca wakacji pozostało jeszcze sporo czasu, postaraj się go dobrze wykorzystać. Jak? Oczywiście w siodle swojego motocykla!